强调操控乐趣的驾驶者在提升爱车操控性时通常会首先着手于爱车的悬挂系统。关于普通的驾驶，这样的改装晋级曾经足够了。但世上总是有些偏执狂，它们乐于将事情做到极致。遇上这样的主，仅仅悬挂系统的晋级是绝对满足不了他们的。

有人说，应该感激那些但凡追求圆满的偏执狂，没有他们没日没夜废寝忘食的鼓捣那些没人了解的破铜烂铁人类的文化远不会像今天这样兴旺。我不是偏执狂，但我绝对认同这句话，至少，没有这些狂热的满脑子汽油活塞的偏执改装车狂人，就不会有今天我们所讨论的主题。

正如开头的引言所提到的，车辆的车身是会扭曲变形的，世界上一切的民用车都如此，只不过情节有轻重，不过同样如引言中所提到的，你丝毫不用因而而担忧车辆的平安性，相反，车身恰当的柔韧性不只可以使乘坐更温馨，更能延长车辆的运用寿命。既然无关于平安，那有何必大费周章去提升车辆刚性抑止车身的扭曲变形呢？缘由其实很简单，在剧烈驾驶条件下单侧车身所接受的力可能会是另一侧车身的2倍以至3倍。不平衡的受力之下车身便会发作扭曲变形，进而影响到车辆悬挂系统乃至车轮的几何定位数据，车身强化使其不时发作偏向而影响到车辆的动态表现。

不过在日常驾驶中你是简直不会发觉到这一现象的，但是在快速过弯、急加速、急减速这些极端驾驶状况下车辆的操控便会相比照较艰难。关于那些偏执狂来说，这是不可承受的，此时，增强车身的必要性就显现了出来。目前主流的车身增强方式包括：加装车身增强拉杆、增加车身焊点以及加装防滚架这三种。

加装车身拉杆
塔顶上拉杆：装置在前轮悬挂系统避震器顶端，即俗称的“塔顶吧”，其作用是将左右两侧塔顶相连，均衡两侧塔顶受力，将本来“U”字形的车身构造增强为“口”字构造;

叶子板拉杆：装置在左右前叶子板内侧车身大梁上，衔接发起机舱大梁与A柱之下的车身构造，可以为车身在快速过弯时提供额外的支撑。

B柱拉杆：装置在车厢内B柱之间靠近地板处，通常是为4门车型准备。由于4门车型的轴距要比同平台三门车型与掀背车型要更长，先天车身强度相对较弱，更需求位于车身中间的B柱拉杆来进步车身的抗改变强度。

后塔顶拉杆，装置在后轮塔顶之间，衔接后轮左右两侧塔顶，同样均衡两侧塔顶受力;

后上拉杆：由于装置位置通常在C柱上，也称为C柱拉杆;

底盘下拉杆：装置在底盘之下，衔接底盘各个部位，同样依据装置位置的不同，主要分为下三角臂拉杆、下井字拉杆、下侧拉杆等，目的都是为了增强底盘抗改变刚性。

需求留意的是，不同的车辆在底盘的设计上都各自不同，在装置拉杆时需求理解本人爱车需求停止增强的部位，停止针对性的进行增强，切不可一股脑全数拉杆都装上，多花钱不说还不一定能到达好的效果。

增加车身焊点
又被称为“全车点焊”，操作颇为复杂繁琐，首先需求将车辆大卸八块，将包括动力总成、悬挂系统、内饰、电路等全部撤除，直到只剩下光秃秃的白车身，这还不够，还要进一步将附着在车架上的减震吸音胶、焊点防锈胶等全部一点点刮除。接下来将被剥下衣服的车身固定在特制的翻转架上，在原厂的焊接点的空白之间再密密麻麻的补焊上数千个焊点。这样的补强办法下来，车身强度会大幅进步，不过想想也晓得价钱肯定是低不了，并且全车点焊之后的车身也简直没有什么温馨性可言，开起来硬邦邦就像一坨铁，除非经常性下赛道停止竞赛，普通人是没有勇气这么干的。

加装防滚架
还记得拉力赛里那些触目惊心的翻车画面么？赛车在沙尘滚滚的赛道上呈现失误，一头撞向路边的大石，接着腾空而起在空中翻腾数圈，最后驾驶员和领航员却跟没事儿似的本人从车内爬出来，嘴里还念念有词。置信我，这不是神迹显灵，而是车内蜘蛛网般密密麻麻的防滚架在维护着车手。

防滚架降生之初本是为了维护车手在撞击翻腾之下保证车辆驾驶空间不发作大的变形，而保证车手不受伤害。到今天它不止承当保证平安的任务，也同样成为车辆刚性构造的一局部。当然，依据固定方式、几何构造、材质请求等防滚架也有着诸多规范，不过不论是什么样的防滚架，都是车身增强的终极武器，更何况，焊接式防滚架还通常与全车点焊伙伴呈现，一同保证车辆的车身刚性。

最为常见也是操作起来最简单的方式便是加装车身拉杆，将车身本来单薄需求增强的环节经过拉杆停止增强，装置简单且不会毁坏车身构造，同时价钱也最为平易近人。
(汽车行业责编：陈峰 )