咱们先把这点说清楚：“2025 款 G580 搭载 EQ 技术” 这个名字实在不怎么样。不过，奔驰正在摒弃其 EQ 品牌命名惯例，重拾大家都能理解的旧有字母加数字的命名方式，所以这就是贴在这款全新电动 G 级车上的名号。幸运的是，奔驰有先见之明，赋予了这款电动 G 级车一个便于简化称呼的字母数字组合。由于不存在燃油版 G580，我们可以直接用这个简洁的名称来指代这款电动车。从现在起，我们就这么称呼。G580 看起来与其燃油版兄弟车型 G550 和 AMG G63 非常相似，这是有意为之。它在空气动力学效率方面有一些细微改进，但不太容易让人一眼察觉。G580 最明显的外观特征是车尾的细长外置储物箱，原本放置备胎的位置现在用来存放充电线。不过，你也可以选择配备备胎，所以就连这点也并非绝对能让人看出它是电动车。G580 仍然是一款非承载式车身的 SUV，实际上，无论下生产线的是燃油版还是电动版 G 级车，车身的安装点都是一样的。不过车架本身有很大不同，因为在车架纵梁之间安置了一个 116.0 千瓦时的电池组。由于电池占据了车架的部分梯形结构，电池组本身也作为一个承力部件进行设计，电池单元间隔布置，以便与车架相连的结构加强件能够安装。我们尚未对 G580 进行百公里高速公路续航测试，G580 一次充电可行驶 350公里。

还有一块重达57公斤的底盘防护板，它增强了车辆的扭转刚度，几乎保护了车轴之间的所有部件。奔驰表示，这个用 50 颗螺栓固定的部件由 “包括碳纤维在内的多种智能材料混合制成”。这听起来比宣称是碳纤维防滑板有所保留，但当你窥视 G 级车底部时，会看到熟悉的亮黑色编织纹理，看起来很像碳纤维。不管奔驰怎么称呼它，这块底盘防护板的设计目的是在极限攀岩路况下保护电池组，因为如果被巨石撞破电池组，你的越野之旅可就彻底泡汤了。奔驰还对电池组进行了扭转应力与快速温度变化相结合的工况测试。毕竟，这就是越野的实际情况 —— 你可能会在最大悬挂行程下攀爬一英里山路，让电机和电池温度升高，同时车身结构像玩弹簧玩具一样扭曲，然后一头扎进冰冷的溪流，所有部件瞬间降温。这种情况下会发生什么？所有密封件还能防水吗？要是连续这样操作 10 次呢？奔驰坚信，其测试工程师对 G580 的 “折磨” 比客户可能施加的更为严苛和多样。

  事实上，G580 的一些性能可能被低估了。它的涉水深度额定为 33.5 英寸，比燃油版车型多出 5.9 英寸，但奔驰承认，电动 G 级车的涉水深度还能更深，因为其动力系统做了彻底的防水处理。现在的薄弱环节是空调进气口。我们猜测，未来几年，奔驰会给进气口安装通气管，使其具备更强的涉水能力。

我们两两一组出发，一名驾驶员驾驶 G550，另一名驾驶 G580。传统主义者们，准备好痛心疾首吧，因为电动 G 级车显然是更出色的越野车。 G550 保留了前后桥和中央差速锁，而拥有 579 马力的四电机 G580 则完全不需要差速器。因此，中控台上标志性的 G 级车差速锁按钮被重新标注，以体现每个车轮独立扭矩输出带来的无限可能。中间的按钮用于切换低速四驱模式，当你在 0 转速下就能拥有1165牛·米的扭矩时，这似乎有些多余。但奔驰通过采用 2:1 的传动比用于攀爬岩石，得以使用更小的电机，机械优势有助于在越野过程中减少热量积聚。你可以在车辆滑行至空挡时，在低速四驱和高速四驱之间切换，这是个很实用的功能。此外，空挡模式允许平拖 G580，如果你想在你的普雷沃斯特房车后面拖一辆豪华小车，这就派上用场了。除此之外，低速四驱功能意味着你可以宣称自己的车有四个传动系统，这在社区越野公园可是值得炫耀的资本。

当然，即使在越野途中只有车身长度那么长的空间，G580 也能轻松掉头，这要归功于中控台上的第三个按钮。这个按钮用于启动 “G-turn” 模式，它让车辆两侧的电机反向转动，实现原地掉头。启动 “G-turn” 模式后，拉动方向盘换挡拨片选择你想要转向的方向，然后踩下油门并保持方向盘指向正前方。最后这一点需要一些心理调适，因为要忍住不去转动正在转向的车辆的方向盘非常困难，只要你稍微转动一点方向盘，系统就会取消 “G-turn” 模式。而且你必须牢牢握住方向盘，防止它转动。只要遵循所有步骤，G580 可以原地旋转两整圈，也就是说，比从纽约上东区的停车场方便驶出所需的转动圈数还多一圈。