随着汽车行业自身在互联网的发展，关心的人越来越多,往常想要在茫茫答案中找到能戳中心底的，已经相当难了。

但网上高明的发问者总是不少，不论是个人的发问还是机构的发问（可能是由于题主老是被戏耍所以大家都越来越凶猛了吧）。

最近看到的一个很有意义的、且让我很能提起兴味的问题是：开车和玩车有什么不同？

答案中有人说开车和玩车是两个相反的概念：

一个增加效率使人到达省钱省事的目的，一个则是耗费时间和金钱；另有大V提出这种矛盾其实能够经过购置既能好好当工具，又能玩出把戏的车来化解。

——这也正是我本人的做法，不断以来我在选购汽车时都把“能玩”和“能用”看得同等重要。

我的第一辆车是一部有着3.0L V6发起机的7座本田奥德赛，它满足了当年我周游日本各地所需求的温馨性和运载才能，也是一辆在比比皆是都能跑的很欢的车（毕竟VTEC大法好），而且开了快20万公里都没修过。

在北京工作以后，我换了一辆马自达Rx-8。从国内人士的角度来看，这不折不扣是买的一种情怀，但在日本运动车的选择其实是很多的，选择Rx-8这样的四门轿跑，实践上更主要的缘由还是能希望它在好玩的同时也能应用在一些真正需求汽车处理问题的场景。

但是在理想中，我更多的朋友关于车子，反而没有那么多目的性——直到今天，还是有很多中国人把具有一辆车这件事作为一种社会位置的表现。车子以至被很多人当成了却婚条件之一。在这样的环境下，很多人买车时其实都还没来得及考虑车子关于人到底意味着什么。

我终年待在日本，也是一个自诩玩车的人
不得不供认日本是一个很兴旺的国家，它的汽车工业则更是先进。有意义的是，从面积上来看是个个岛国弹丸之地的日本，在公共交通也开展到一定水平之后，又或者说是在阅历了泡沫时期人心急躁的年代之后，很多人产生了“车子并没有什么用”的想法。往常北京等大城市的居民具有私家车的人的比例也是越来越低了。

经济的停滞不前招致“余兴消费”在日本也逐步减少。反映出来的结果，是开车的人（对汽车有刚需的人）和玩车的人（对汽车没有刚需但由于喜欢而购车）之间的沟壑越来越大，两个群体也各自走向截然不同的极端。

日本有一个词叫Paper Driver，说的就是那些固然有驾照但是历来不开车的人。笔者的同事之中就有很多Paper Driver，其中有人曾与我说汽车这种东西除了成为担负毫无意义，我也只能表现得很宁静尽量压制住反驳他的愿望。

还有一个词叫Sunday Driver，这些人比Paper Driver“好”的中央在于，他们是有车的。但作为平常坐电车上班的白领，这些人的车子常常只要在周末时才有可能出门。我隔壁桌的同事具有一辆小车，为的是“备不时之需”——“万一哪天大晚上我老婆不在家我孩子又病了然后我电话神奇地爆炸歇了菜叫不了出租车怎样办？”这逻辑几乎无懈可击，毕竟一切皆有可能。

而我在玩车时认识的朋友们，无论是北京首都高速上那几个以聚会著称的效劳区里显摆本人车子的“车展喜好者”，还是深夜箱根山里的新世纪伪飙车族，对玩车的热衷都是国内在汽配城刷个一阶二阶却不晓得详细内容是什么的人所无法想象的。

另一方面，日自己对汽车的态度从统一到团结，从近十几年来汽车市场上发作的变化就能够看出来：起初在八十年代，一切厂商都不遗余力地造好玩的车以及奢华的车。典型的例子有出名世界的BNR32 GTR，FC RX7，

AE86等等，不胜枚举。就连660cc的轻型双门运动跑车范畴，也有马自达AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino这“ABC三小将”——往常还在支撑这一块的只剩下了本田的S660。

之后泡沫经济决裂后的90-2000年代前期，虽然有NSX，BNR34 GTR等经典问世，另一些车的降生则反映了此时日自己的需求曾经从“纯玩”演化成了“兼用”：可选配RB26发起机的日产Stegea游览车，被誉为“奔驰的Minivan”（走るミニバン）的本田奥德赛算是典型的例子。本田飞度也是在这个时期问世，为了对立铃木Swift Sports，他们也推出了RS版本——这让日本的赛道里有了一些新的玩法——不但能飙长得也还算帅，还能买菜，还省油。而丰田MR2、三菱FTO之类的小众硬核已再无重见天日的时机，马自达的转子发起机撑到了12年，也最终停产。

2010年以后的今天，追求”兼用”的人都曾经越来越少了。人们不再追求一辆排量大的，可跑可拉的游览车，更多的只是一味地去关注省油和经济的工具车、买菜车、接送孩子上下学车，以及我同事的“防万一车”。

运动车从三菱车系中完整消逝，GTR也曾经N年不见还贷，丰田自诩关注喜欢汽车的人，造了一大堆外型奇葩的买菜车的同时，复生的86装的却是斯巴鲁的心脏。马自达在RX8之后只剩下了MX5——到了这一代，MX5也曾经很难直接与运动联络起来，更像是一辆约会专用车。

玩车的人和十几年前一样，还是在大黑之类的“圣地”聚会
车子则也还是那些十几年前的经典车型——往常的厂商对他们的关爱真实是太少了。此时，在日本为了能让新爸爸新妈妈们担负得起、小孩又坐得进、车自身又不像普通Minivan那样无聊而造车的，大约只要做出“超跑”GK5的本田了，这倒是似乎几十年都没有变。

中国的汽车市场还很年轻，年轻人也都很有追求，这是相当好的事情

但是国产车仍然不够给力，以至没有意愿和汽车运动沾边，进口国外品牌又常常让普通人只能仰着脖子张望，和日本“有力无心”的环境相比这边几乎是“有心无力”。

还有谁在关心喜欢玩车的人呢？

(汽车行业责编：陈峰 )