文远知行创始人兼首席执行官韩旭在2025年《财富》全球论坛中表示，一旦人们有了FSD（完全自动驾驶）的体验，就会需要它。就像手机的迭代一样，本来大家觉得诺基亚已经足够好，但在体验过智能手机后，就再也回不去了。

这项技术正在加速进入人们的生活。文远知行的自动驾驶技术已在全球11个国家落地，业务布局覆盖30多座城市。10月22日，文远知行刚刚在本次全球论坛的举办地沙特首都利雅得，与Uber合作开放Robotaxi（无人驾驶网约车）公众运营服务。

在国内，其业务也已经落地包含北上广在内的多个城市。今年5月，文远知行在广州市中心开通8条自动驾驶出行服务专线，实现超一线城市核心城区的24小时服务覆盖。

随着影响力扩大，随之而来的是社会对于新技术安全问题的严格审视。韩旭认为，这种情况在新事物的诞生过程中是常见的。他引用了莱特兄弟研制飞机的历程——莱特兄弟历时四年，让由木头和帆布构成的初代飞机在空中停留了12秒钟。而人类相信并接受这一伟大发明则耗费了远比研发更长的时间。

自动驾驶技术也是如此——如果人类驾驶车辆撞上消防栓，公众不会给予关注，但若是无人驾驶车辆出了事故，往往会登上新闻。对此，韩旭表示，“人类文明历史就是由此而来。企业家与发明家应该有足够的勇气去推动创新，因为我们生活在人工智能时代，要为我们的后代着想。如果我们将这些新技术落地成现实，他们会感激我们。”

在全球扩张的过程中，公司难免会遇到基础设施老旧的城市，这会为技术和Robotaxi的运营带来额外挑战。但韩旭指出，良好的道路和无线连接状况必不可少，但随着大语言模型和神经网络的飞速发展，自动驾驶可以越来越少地依赖基础设施情况。

韩旭透露，目前文远知行制造一辆自动驾驶汽车的成本略高于4万美元，这一数字远低于特斯拉Model X的价格。支撑低成本的关键在于中国强大的电动汽车供应链。但他强调，“对于技术和产品而言，我们应该追求更好的服务体验、更高的安全性，而非一味追求低价。低价竞争现象对任何一方而言都不是好事。”

关于Robotaxi的盈利问题，韩旭有一个经验法则——在任何一个市场中，如果出租车每公里价格超过1美元，那么这就是很好的市场；如果价格介于0.5美元与1美元之间，那企业需要优化调整很多，才能让整体业务盈利；如果价格低于0.5美元，意味着这个市场颇具挑战。

自动驾驶正在加速渗透市场，但技术仍待进步，与市场和消费者的磨合也将持续一段时间。高盛分析师指出，未来15年内，自动驾驶汽车事故数量的减少将使保险费用降低50%以上。

韩旭说：“我认为十年内，L5级自动驾驶技术（即完全自动驾驶）的能力将会与最优秀的人类驾驶员不相上下。”（财富中文网）