本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下：

公安部：目前汽车“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能

7月23日，国务院新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。

在回答智能汽车技术方面的问题时，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，都还暂时停留在辅助驾驶阶段，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

图片来源：国新网

王强指出，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

小智点评：目前所谓的“智能驾驶”仍限于辅助层面，安全责任全在驾驶人，行业宣传需回归理性。

智能网联新举措，上海将发放示范运营牌照

继2024世界人工智能大会（WAIC2024）发布首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可后，上海又传来重磅消息：将于2025世界人工智能大会（WAIC2025）期间发放智能网联汽车示范运营牌照。

、相关负责人介绍，获得该牌照后，公众将能够在服务范围内打到Robotaxi，这意味着无人驾驶技术正式从实验室走向大众生活，开启了商业化运营的新篇章。对于广大市民而言，这不仅是出行方式的创新选择，更可能带来更高效、便捷、舒适的出行体验。想象一下，无需人工驾驶，车辆凭借先进的传感器和智能算法，精准规划路线、安全平稳行驶，将人们快速送达目的地，这无疑将极大地提升城市出行的品质。

小智点评：技术从试验走向大众，便利性提升背后是监管与安全的长效考验。

英伟达CEO黄仁勋：总感觉我们快倒闭了

7月21日，盖世汽车获悉，据央视新闻报道，英伟达CEO黄仁勋接受总台采访时表示，至今仍感觉每天都在面临倒闭危机，“总是感觉我们快倒闭了。我总在想，就在我们取得某项成就的同时，别人也可能正在创造伟大。”

黄仁勋回应CEO的乐趣是什么：“当CEO大多时候并不那么有趣。你时刻承受着压力，33年来每一天、每一分钟我都在压力中度过。整整33年里的每一秒，我都感受着公司、客户和市场的重担，这种压力从未离开过我，哪怕一刻都没有。”

图片来源：英伟达

黄仁勋称：“当前，世界越来越动荡，变化越来越快，我们比以往任何时候都更需要中国供应链的专业能力。全球供应链脱钩并不现实，中国不仅是全球供应链的重要一环，还为其他国家的供应链提供技术和产品。此外，对英伟达而言，中国市场也是独一无二的。”

小智点评：供应链脱钩不现实，中国角色不可替代。

意法半导体拟以9.5亿美元收购恩智浦传感器业务

7月25日，意法半导体（ST）官方宣布，已与恩智浦半导体（NXP）达成协议，拟以最高9.5亿美元现金收购其MEMS传感器业务，从而补充并扩展意法半导体的MEMS传感器技术产品组合，继续巩固其全球传感器龙头地位。

据悉，意法半导体拟收购的MEMS传感器产品组合主要面向汽车安全传感器（包括被动安全，如安全气囊和主动安全，如车辆动态控制），以及监测传感器（胎压监测系统TPMS、发动机管理、便利功能和信息安全），同时包括用于工业应用的压力传感器和加速度计。

在其看来，汽车用MEMS惯性传感器增速预计将超越整体MEMS市场。拟收购的业务在2024年营收约3亿美元，毛利率和营业利润率均对意法半导体有显著增益，收购完成后预计将增加ST的每股收益。

此次收购计划将增强意法半导体的MEMS技术、产品研发能力和路线图，获得汽车安全应用方面前沿的知识产权、技术、产品及高素质研发团队。扩展后的业务也将受益于ST的MEMS IDM模式，覆盖从设计、制造到封装测等MEMS开发的每个阶段，实现更快的创新周期和更强的定制灵活性。

未来，意法半导体将凭借其创新路线图，在快速扩张的汽车MEMS市场中深化与汽车一级供应商的客户关系，以MEMS技术推动汽车安全、电气化和自动化、以及车辆网等高级功能发展，为未来的营收增长铺平道路。

小智点评：行业整合加速，卡位自动驾驶与安全技术升级浪潮。

人形机器人公司加速进化完成A+轮融资

盖世汽车7月24日获悉，近日，加速进化宣布完成超亿元人民币A+轮融资，本轮融资由首程控股管理的北京机器人产业发展投资基金领投，北京市人工智能产业基金以及博华资本跟投。

图片来源：加速进化

据悉，这是继今年6月完成由深创投集团领投的A轮融资之后，加速进化在短期内完成的又一轮大额融资。

此次A+轮融资背后，不仅有一线财务投资机构，也汇聚了政府产业基金与头部产业资本，充分体现了市场对其技术实力与商业潜力的高度认可。

小智点评：短期融资成功难掩商业化落地与盈利模型的长期不确定性。

科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》：L5级自动驾驶责任主体以系统为主

7月23日消息，科技部官网公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，旨在防范技术研发与应用中的科技伦理风险，推动自动驾驶技术健康发展。

《指引》明确了不同类型驾驶自动化技术的伦理规范要求。2级及以下驾驶自动化责任主体为人类驾驶员；3级和4级驾驶自动化责任主体因场景而异，用户和系统都可能成为责任主体；5级驾驶自动化责任主体以系统为主，除非用户主动介入。5级自动驾驶系统需在任何可行驶条件下正常运行，紧急情况下执行最小风险策略以保障安全。《指引》强调自动驾驶技术应“以人为本、增进福祉”，优先保障安全，尊重生命，避免偏见，确保公平公正，保障知情权，公开重要信息，广泛听取意见。

小智点评：技术伦理框架为高阶自动化铺路，但现实风险仍待化解。