前几天，广汽搞了一场谈安全的论坛，请了一些资深的专家，聊智能新能源车的安全问题。

这是最近两年新能源智能汽车爆发大量安全事故之后，车企自发组织的第一场较大型的“灵魂拷问”，掀起了汽车行业的反思之潮。

不过，广汽内部对于在这个时候搞这场活动，心里很忐忑。连广汽的一位高层都特意提了一句，在科技日上讨论安全，是去年年底就定下的主题，并不是最近的决定。

广汽还是很谨慎的，就怕被人联想。

他们的顾虑不是没有道理的。很快，论坛讨论的内容发布到网上后，评论区就开始有所指，说广汽在蹭“小米 Su7 事故”的热度，攻击友商。

不过，大部分网友还是清醒的，认为广汽的反思是理性的，对于企业、行业和消费者都是正面的。清华大学教授赵福全甚至说了句带有强烈感情的话：广汽这个时候能站出来，很了不起。

没过几天，国家相关部门也开始行动，4 月 16 日晚，工信部举行了一场 60 余名车企代表参加的会议：

准备重拳出击辅助驾驶造成安全事故的问题，对汽车行业自动驾驶整体进行规范。

相关部门特别提到，要规范车企对智驾的宣传。这给了很多善于营销的车企一闷棍。乱象丛生的时代告一段落，智能汽车行业来到一个新起点。

01、谈安全都要被喷？

其实，广汽的论坛并没有特指哪个事件和哪个品牌的安全事故，而是聊行业面临的问题。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在会上表示，行业不可避免地会面临技术试错与市场期待的矛盾、创新提速与安全验证的拉扯。

这很客观。他认为目前汽车智能化和安全的冲突，是智能化发展阶段面临的共性问题。现实也是如此，几乎没有人不认同：安全是底线，也是车企的“生命线”。

如果坚持这个原则，理论上智能化和安全不存在平衡问题，所有车企都应该在安全的基础上去做智能化。

问题出在，恰恰是原则很难坚持。因为很多车企在市场和销量的裹挟下，为了获得可见的体验效果，在营销中获得优势地位，放松了对安全的要求。

另外，广汽董事长冯兴亚认为，安全在智能化时代出现了变化，也导致了有些车企对安全认知的缺失。

比如，智能化重塑了汽车安全的三大变革，其核心目标已从“伤害减轻”转变为“风险预防”，技术体系已从“机械硬件”升级为“智能系统”，对用户的价值已从“被动刚需”跃升为“主动价值”。

巨大的变化必然导致理解程度的不一样，老牌车企还好，很多造车新势力理解就过于肤浅，比如更关注软件的 OTA，随时修补缺陷，甚至把驾驶员当人肉备用系统。

地平线创始人、CEO 余凯认为，从智驾方案供应商的角度提出安全是绝对的底线，不能妥协。他强调，硬件和软件的结合是实现安全的关键，芯片作为智能汽车的核心硬件，决定了安全的底层能力。