大众公司此次推出的MissionEfficiency概念车，并没有强调加速或者增加大容量电池，而是在车身的设计上实现了低能耗的目标。

它的风阻系数是0.158Cd，比当年的大众XL1低了0.031Cd。整车迎风面积为2.08平方米左右。根据官方的数据，在WLTP工况下该车每百公里耗电量为8.4千瓦时。放在今天所有的电动车中也十分抢眼。

但是不要急于把它当作下一款量产车型来对待。Mission Efficiency目前更像是一个技术展示车，它的目的是要证明两点：大众可以把空气动力学做到什么地步、MEB+平台还有多少发展空间。

不依靠大的电池，而是从车身上做文章

它没有很激进地去表现自己。从静止状态加速至一百公里每小时所需时间为九秒，最高速度可以达到每小时一百六十公里。最大充电功率为105千瓦，在目前市场上的充电速度已经算是比较快了。

但是这辆车并没有把主要精力放在提高性能上面。它所关注的是在相同的电池容量的情况下，是否可以行驶得更长一些，是否能够减少前往充电站的次数。

数据给出的答案是这样的。和已经比较节能的ID.Polo相比，在80公里/小时的速度下运行的时候，MissionEfficiency的能量消耗会减少约30%。当车辆速度达到140公里/小时的时候，它所消耗的电量还是跟ID.Polo以每小时一百公里的速度行驶时差不多。

这就表明了风阻对于电动车的影响是十分直接的。在低速的时候，电机效率、轮胎以及整车的质量都会影响到能量消耗；而当车速提高起来以后，空气阻力就成为了最主要的阻力来源。很多汽车在城市中看起来很省电，但是到了高速公路之后，续航里程会大幅度下降。Mission Efficiency所要解决的就是这个难题。

车身造型基本上都是为了降低风阻而设计的

为减少空气阻力，大众并没有使用SUV的造型，并且也不追求宽大厚实的效果。汽车车身比较低矮和细长，车尾部分有明显的后倾角度，整个车身看上去就像一条长长的尾巴一样。

车身尺寸是长4775mm、宽1744mm、高1392mm，轴距为2700mm。车宽不大，车身高度比主流家用SUV低很多。这样做的结果就是降低了乘客的舒适度以及车内空间的感觉，但是可以降低汽车前部所受的气流阻力。

低矮车身、较窄车体以及长尾设计都与空气动力学有关。外貌好不好看并不是最重要的事情。

这就是概念车和量产车之间的实际区别。设计师可以将车身做得很低很窄，也可以为了降低风阻而压缩车内空间。但是进入到市场上之后，又会遇到上车方便性、后排头部空间、碰撞安全性、生产成本以及消费者的审美观等各方面的问题。

因此，Mission Efficiency所展示的技术方向，并不意味着最后的产品一定会完全复制过来。

太阳能板可以补充多少电量呢？

该车在玻璃车顶以及尾部还装有太阳能电池板，总的发电量约为370瓦左右。大众给出的解释是在理想的条件下，每天最多能多出30公里的续航里程，主要用来补充低电压系统的电量。

太阳能板不能代替充电桩，也不能使汽车不再需要外接电源。它是作为补充能源系统的存在。实际发电量会受天气、停车地点、季节以及车体朝向的影响，在30公里的情况下可以认为是比较理想的上限值。

但是把太阳能板与低风阻车身结合在一起，则可以体现出这款车的设计理念：电池不需要一直增大，电量也不一定非要靠充电来补足，汽车自身也可以尽量少用掉能量，在零碎的能量上做文章。

XL1之后，大众又重申了“效率”的重要性

大众XL1当年使用的是插电式混合动力系统，并且它的主要目的也是为了实现最低限度的能量消耗。Mission Efficiency用上了全部的电路线，风阻系数也降到了0.158Cd。

两者的技术条件不一样，但是思路相似：不是只靠大容量电池来实现，而是在车身设计、空气动力学以及能量使用方面做文章以降低能耗。

对于消费者而言，该款概念车最有意义的地方并不是9秒破百或者160公里/小时的最大速度，而是在于它表明了电动汽车可以有另外一种发展路径。

近几年来，新能源汽车的竞争已经逐渐集中到了电池容量、快速充电以及动力参数这几个方面。电池越来越大，车身也越重。这样可以得到更高的标称续航里程，但是并没有从根本上解决高速行驶时能量消耗大、整辆车重量过重的问题。

Mission Efficiency给出的答案很直接：先让车子容易往前走，然后再去想需要安装多少个电池。

但是低风阻的设计并不能解决所有的难题。车身太低会降低通过性、车尾过长会妨碍停车以及实用性的发挥、而太阳能板带来的好处也很小。更适合作为技术验证平台，而不宜立刻进入普通百姓家的产品。

但是从技术展示的角度来看，大众并没有只展示一个更加强大的电动驱动系统，而是一直关注着汽车最基本的能耗问题。对于未来MEB+平台而言，这要比单纯的提升电机功率更为重要。

综合来看，它重新提醒行业：电动车的发展不一定永远堆电池。优化空气动力学、降低行驶阻力，同样是提升续航的重要路径，只是要平衡实用、成本与安全，落地难度不小。

本文为个人资讯观点分享，Mission Efficiency属于概念技术展示车，无量产计划，不构成购车建议。

校对 庄武