你有没有过找了半天停车位，刚要倒进车位，却发现早被一辆迷你小车占了？这种被大家戏称 “剁椒鱼头” 的 5 万级代步车，曾经是新能源下沉市场的主力军。

巅峰时期，仅宏光 MINI 一款车月销就能破 5 万辆，县城乡镇街头随处可见。宝妈接娃、年轻人通勤、个体户拉货，几乎承包了所有短途出行场景，带火了整个 A00 级微型电动车赛道。长安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋、吉利熊猫 mini 等纷纷入局，最拥挤时赛道有近 20 款车型在 5 万价格带贴身肉搏。

直到今年，这些 “剁椒鱼头” 突然失宠了。乘联会今年上半年零售数据显示，5 万元以下乘用车累计销量仅 13 万辆，同比暴跌 55%，市场份额从去年的 2.8% 减半至 1.4%。当年销冠宏光 MINI，上半年仅售 7.28 万辆，同比少卖近 10 万台；吉利熊猫、五菱缤果等主力车型销量跌幅普遍超过 70%。

这背后，政策调整首当其冲。2026 年起，新能源车辆购置税将从全额免征调整为减半征收，一辆 5 万元的车，新增税费约 2000 元。此前的定额补贴对低价车格外友好，同样补贴金额在低价车总价中占比更高，相当于变相打了更狠的折扣。但 2026 年补贴规则改为按车价比例发放后，低价车型的补贴额度大幅缩水。

5 万级代步车落地价或涨数千，对预算紧绷的用户来说，这可能是半个月乃至整月的收入。

几年价格战下来，新的能耗标准、车身安全规范、整车电控要求都在提标。A00 级微型车原本靠简化结构、低规格电池、缩减基础配置生存，现在要满足新规，必须升级电池、强化车身、优化电控。这些升级带来的成本上涨，对于单车利润本就微薄的微型车来说，几乎无法内部消化。涨价会流失价格敏感型用户，不涨价要么违规要么亏本。

现在还在买车的群体，要么是预算充足的换购者，直接一步到位买好车；要么是预算极低的刚需群体，还在纠结买不买。中间不上不下的群体，大多选择持币观望。第一批买微型代步车的用户，多在 2020-2022 年入市，现在三四年过去，正好进入换购周期，换车只会追求更大空间、更长续航、更好的智能化，几乎不会再买 5 万级的小车。首购刚需在收缩，换购升级在释放，市场开始结构性分化，越便宜的车越卖不动，越高端的车反而越有市场。

另一边，40 万元以上高端乘用车市场里，仅新能源品类上半年销量同比涨了 46%，自主品牌拿下近 6 成市场份额，增速是乘用车整体水平的 6 倍多。一边低价车无人问津，一边高端车排队提车，反差感拉满。

对车企来说，做低价车费力不讨好。既赚不到钱，又拉低品牌调性，还占用产能和研发资源。卖一辆高端车的利润，比得上卖十几辆甚至几十辆低价小车，还能承载智能化、自动驾驶等新技术，拉升品牌形象，形成正向循环。几乎整个行业都在主动向上，五菱推出星光、缤果 PLUS 往上走，奇瑞、长安把重心放到 10 万以上车型。

虽然国内市场遇冷，但出海为这些微型车打开了另一扇窗。东南亚的印尼、泰国，南美的巴西、墨西哥等地区，城市化进程中交通拥堵严重，摩托车保有量极高，民众需要更安全、能遮风挡雨的廉价四轮车。比如五菱 LEV 晴空，在印尼售价高出国内一倍，一度占据印尼新能源汽车市场 78% 的份额，被当地消费者称为 “印尼特斯拉”。

五菱 LEV 晴空在印尼市场份额一度高达 78%，不过这些车型在海外的表现，远没有国内当年月销几万的疯狂，只是找到了几个不错的利基市场，勉强活下去。

车市向上走是客观规律，但一个健康的市场，既要有代表高端技术的豪车，也要有几万块的代步车，既要容得下追求品质的消费者，也要照顾到只想买个便宜车的普通人。

校对 庄武