2026年1月下旬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在达沃斯世界经济论坛上释放了业界期待已久的信号：特斯拉需要驾驶员监督的完全自动驾驶（FSD）软件，“理想情况下”最快有望在下个月，即2026年2月，获得中国监管机构的批准。

这一表态，连同特斯拉已在上海建成并投入使用的研发创新中心与数据中心，标志着FSD进入中国市场的最后一道核心障碍——数据合规与监管审批——正在被全力攻克。

目前，中国特斯拉车主使用的FSD系统被广泛视为“残血版”。由于其算法未经过充分的中国本地化数据训练，系统在应对中国特有的复杂路况时表现不佳，例如难以准确识别公交车道、复杂的路口临时信号灯等，导致驾驶体验“水土不服”。

即将获批的“满血版”FSD将带来根本性改变。该系统基于纯视觉感知和神经网络决策，通过车身8个摄像头实时生成3D“占用网格”，实现0-250米全距离的环境感知。

其核心进步在于能够覆盖从城市道路、高速公路到自动泊车、远程召唤的全场景，提供“车位到车位”的连续辅助驾驶体验。

有美国车主使用FSD V14.2版本，在全程零人工干预的情况下行驶了超过4396公里，展现了其技术的成熟度。

“满血版”FSD落地的前提是数据合规。过去，受限于国内严格的数据安全法规，特斯拉无法将在中国采集的海量车辆数据传出境外用于算法训练，这严重限制了FSD在中国的进化能力。

这一僵局已被打破。特斯拉已正式建成并投入使用位于上海超级工厂的数据中心。该数据中心将存储特斯拉在中国生产、销售、运营所产生的所有数据，实现了数据存储的本地化。

更重要的是，这为特斯拉在中国境内利用本地算力、基于中国真实道路数据训练FSD算法扫清了法律障碍。

此外，特斯拉在上海的研发创新中心是其美国以外首个以整车开发为基础的研发中心，配备了全面的本土工程团队，将为FSD的深度本地化提供直接支持。

与技术落地同步的，是FSD商业模式的重大调整。据悉，从2026年2月14日起，特斯拉计划在全球范围内停止FSD软件的一次性买断销售（此前在中国售价超过6万元人民币），全面转向按月订阅模式。

这一变革将大幅降低中国用户体验顶级智能驾驶功能的门槛，从支付高昂的“天价门票”变为购买每月几百元的“体验券”，有望显著提升FSD的用户渗透率。

FSD的正式入华，无疑将给中国本土已经白热化的智能驾驶赛道带来巨大冲击。以华为、小鹏、理想等为代表的国内厂商，在复杂城市场景的辅助驾驶方面已建立起领先优势。

特斯拉FSD的加入，将直接与这些头部玩家展开正面竞争，迫使整个行业在技术迭代、用户体验和成本控制上进一步加速。小鹏汽车董事长何小鹏在体验最新版FSD后也坦言，其体验已进入“准L4的安心阶段”。

尽管马斯克表达了乐观预期，但监管审批可能采取分步走的策略。有分析指出，中国监管机构可能先支持特斯拉在国内开展限定区域的测试（如无人驾驶出租车示范运行），而非立即批准其全面落地。这种审慎推进的方式，既能为技术创新提供空间，也能确保安全可控。

无论如何，特斯拉FSD在中国市场的大门已缓缓开启。随着数据本地化基础设施的完备、商业模式的门槛降低，以及全球领先算法的注入，中国智能汽车市场的竞争维度将被再次拉高。

这场由特斯拉引爆的“智驾强度测试”，最终将推动技术快速普及，让更安全、更便捷的高阶智能驾驶更快地惠及广大消费者。