哈弗H6L并不是直接在哈弗H6的基础上加长轴距的车型，而是基于哈弗枭龙MAX打造的车型，哈弗枭龙MAX搭载的是插电式混动的新能源动力，而哈弗H6L搭载的是纯燃油动力。二者共享了车身结构和各种配置。简单来说，哈弗H6L就是哈弗枭龙MAX的纯燃油版。

这台2.0T发动机能够输出最大马力238匹，最大扭矩385牛·米，最大扭矩的输出平台从1700rpm凯斯，可以持续到4000rpm，与发动机匹配的这台9DCT就比较特别了，同级别的大多数车型用的都是7DCT，这台9DCT多了两个挡位，有这更宽泛的齿比，能够使发动机在更多的时间运行在最佳效率区间，也就能够更加省油。

我们这一次的试驾行程是从成都市区出发，走城区道路和高速路段，再接上龙泉山的山路，整个全程行驶了93.4km，表显的百公里油耗是6.5L。在WLTC工况下，它的百公里油耗是7.4L。我们实测出来的数据之所以这么低，不是因为它反向虚标了，而是我们整个全程的驾驶风格比较温柔，车速都尽可能保持在低油耗的区间，当然这也证明了这套动力在油耗控制方面的实力，官标的百公里7.4L是可以相信的。

动力性能方面还挺惊喜的，官方给出的百公里加速时间是7.2秒，在实测当中，使用运动模式，它的动力响应很快，跟电动车加速的感觉很像，9DCT的挡位数量虽然增多了，但换挡的动作依然细腻，所以在加速的过程中，几乎感觉不到变速箱的动作，并且因为挡位数更多，动力的衔接也更为紧凑，动力输出给人的感觉绵绵不断。

底盘方面，哈弗H6L采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，这个结构在这个级别很常见，厂家对底盘的调校风格适中，较好地兼顾了舒适和运动，符合中国市场对于家用SUV的认知。在转向方面，采用了电子助力，阻尼的设定有一定的质感，转动起来的手感不错。刹车方面，没什么虚位，制动力的释放很线性，属于很好掌控的刹车。

综合来看，哈弗H6L的机械质感表现不错，这台全新的9速湿式双离合变速箱的技术和调校都在线。

此外，哈弗H6L在其他方面的表现也属于做得比较不错的。尺寸部分，其长宽高分别为4800x1895x1730mm，轴距为2810mm，而哈弗H6的轴距是2738mm，在哈弗H6的基础上加长了72mm。在更大的尺寸之下，哈弗H6L依然采用2+3结构的5座布局，所以它的第二排空间较大，后备箱空间也比较大，比较适合人多的家庭。

配置部分，我们试驾的这款配置的前排座椅提供了加热和通风，第二排座椅提供了座椅加热。智能配置方面，全系都搭载了14.6英寸的车机大屏，内置了4G车联网系统。智能辅助驾驶方面，除了最低配，其余配置均提供了L2级辅助驾驶，我们试驾的这款配置还支持自动泊车。

写在最后

经过这次试驾，我们可以确定的是哈弗H6L是一款技术不错的燃油车型，尤其是它的2.0T版，不仅有着充沛的动力，在油耗控制方面也做得不错。在新能源渗透率越来越高的今天，一辆全新技术的燃油车是较为难得的。它或许不会成为大多数人的选择，但它给依然需要燃油车的用户提供了一个选择。以上仅代表我个人的主观意见，如果你也对这款车感兴趣，那么我建议你一定要去试驾体验，多试驾几次，看看它是不是真的符合你的需求。

编辑：陈辰