合资汽车正在经历“高压期。”

在新能源汽车赛道上的落后是不争的事实，而燃油车又久久等不来“油电同权”的调整；以至于车辆大都需要以价换量，可是长期的以价换量又难免损伤品牌竞争力，长此以往，这些品牌很难有未来可言。

是不是这样呢？

以上是线上的普遍观点，但是就笔者看来输赢还未定。

先来看一看2025年8月份合资汽车的市场份额再下定论吧。

德系车

大众、奥迪、宝马、奔驰、斯柯达，这是德系车目前的五大主力品牌，其八月零售销量如下。

• 大众汽车，157506辆，占比8.07%

  奥迪汽车，43156辆，占比2.21%

  斯柯达汽车，1300辆，占比0.07%

• 宝马汽车，40159辆，占比2.06%
• 奔驰汽车，37361辆，占比1.91%

德系车8月份占国内在售品牌份额总计14.32%。

目前市占率最高的合资车系还是德系汽车，并且预计德系汽车能一直陪伴自主品牌；因为上述五个品牌里除了斯柯达汽车以外，其余四个品牌都在加速电动汽车产品线的完善。其实并不是合资车企造不好电动汽车，而是其战略重心之前还在燃油车之上；并且对于品牌竞争力的判断不够精准，以至于初期的电动汽车产品定价整体偏高，所以销量也是不尽如人意的。

但是就上汽奥迪新推出的AUDI E5 Sportback和宝马全新iX3来看，其在价格和产品特点上已经与同级自主品牌重叠；由此可以得出的结论是德系车在新能源汽车赛道上已经开始加速，在汽车行业营销环境得以一定程度的净化之后，合资品牌电动汽车的销量增长几乎是板上钉钉的结果。

预计德系车在度过高压期之后，市场份额能回升到20%左右。

日系车

丰田、本田、日产、马自达、英菲尼迪，现在也只剩下五个乘用车合资品牌。

数据为：

• 丰田汽车，136019辆，占比6.97%
• 本田汽车，53004辆，占比2.72%

• 日产汽车，52807辆，占比2.71%

  英菲尼迪汽车，111辆，占比0.01%

• 马自达汽车，6422辆，占比0.33%

日系车8月份占国内在售品牌份额总计12.74%。

其份额略低于德系车，但相信日系车也依然有上升空间。究其原因是丰田、日产两大品牌的新电动汽车产品在销量上看到了起色，日产N7八月销量达到10148辆，成为首个月销量破万辆的合资品牌中大型电动轿车；该车是在一系列畅销国产电动轿车的“包围”之中实现销量的突破，其结果也说明只要合资品牌的电动汽车产品定位合理，汽车市场用户是不会过于关注品牌所属车系的。

丰田的铂智3X同期销量达到7324辆，BZ系列销量超过3500辆。

铂智3X所面对的竞争品牌有比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞五大一线自主品牌，同时重叠零跑等一线新势力品牌的部分产品；看来只要合资品牌电动汽车的价格足够合理，加上激光雷达、大屏幕、大座椅等配置，市场用户也是不会排斥的。

现在的日系品牌已经开始打造这样的汽车产品，销量的增长空间自然已经腾出来了。

美系车（不含特斯拉）

通用、福特两大车企均有合资品牌，特斯拉是独资车企，不参与讨论。

数据为：

• 通用，别克34307辆，占比1.76%

  通用，凯迪拉克7839辆，占比0.40%

  通用，雪佛兰298辆，占比0.02%

• 福特，12065辆，占比0.62%

  林肯，5761辆，占比0.30%

美系车8月份占国内在售品牌份额总计3.1%。

现在的美系车是最难令人看好的，两大车企的五个合资品牌的市场占有率还不及丰田汽车或大众汽车的一半；甚至特斯拉的同期零售销量也达到了55152辆，按照合资汽车品牌的数据来计算，其所占份额也要达到2.83%，几乎达到通用和福特的总和。

现在通用和福特能否在未来有所作为，关键点也是在新能源汽车产品线的布局上；不过这两家车企的重心看起来都在插电混动车型之上，然而不论是普通插电混动还是增程插电混动，客观上都只是过渡产品。汽车电动化的终极目标还是全面纯电动化，与其把重心放在这一块，似乎不如选择与特斯拉携手并进。

其他车系

数据为：

• 现代汽车，9001辆，占比0.46%

  起亚汽车，6880辆，占比0.35%

• 沃尔沃汽车，10941辆，占比0.56%

• 标致汽车，840辆，占比0.04%

  雪铁龙汽车，1968辆，占比0.10%

德系车、日系车、美系车、韩系车、法系车加上瑞典的沃尔沃，8月份总份额为31.67%。

（以上数据不包括进口车）

这就是合资汽车目前的真实状况，从数据来看，能与自主品牌打持久战的车系充其量只有三个；没有悬念的是德系车和日系车，美系车如果没有特斯拉的话，或许其所占份额只会更低、然而不论如何，相信通用和福特也不会轻易言败，除非在行业以外出现重要变化，比如地缘关系的变化，这种可能性是存在的，但相信出现的概率不会很高。

关于8月份合资汽车销量的话题就讲到这里。

你看好哪个车系呢？