还记得前两年增程车火得跟火锅店一样吗？满大街都是“可油可电”的广告，理想、问界这些品牌靠这招赚得盆满钵满。结果今年7月乘联会数据一出来，增程车销量直接跌了11%，纯电车却逆势涨了24.5%——这哪是降温啊，简直是被泼了一盆冰水！这到底咋回事？咱们今天好好唠唠。

一、增程车成了“过渡备胎”？消费者用脚投票

前几年增程车靠“综合续航超1000公里”的口号圈粉无数，尤其是那些被纯电车续航焦虑折磨的用户。可现在呢？国家能源局数据显示，充电桩数量已经突破1669万个，五年增长超10倍，高速服务区快充站覆盖率超过98%。我前段日子从北京自驾去安徽，沿途每个服务区都能找到快充桩，半小时就能补能300公里。再加上纯电车续航普遍突破600公里，800V平台车型充电10分钟能跑400公里，续航焦虑早就成了过去式。

更扎心的是，早期增程车主换车时超60%都转投纯电怀抱。我有个开理想ONE的朋友，最近刚换了特斯拉Model Y，他说：“开了三年增程车，早就习惯了电车的平顺，现在充电桩这么方便，没必要再背个发动机了。”

二、车企集体踩坑：技术短板暴露，价格优势消失

增程车曾经是车企的“捷径”——研发成本低、市场反响好，导致几十家车企扎堆入局。但现在赛道卷成红海，市场份额被疯狂稀释。以赛力斯为例，2025年第一季度销量同比暴跌46.31%，曾经的爆款问界M5增程版，现在优惠3万都难卖。

更致命的是技术短板彻底暴露：部分增程车型纯电续航只有100多公里，馈电油耗却高达8-10L/100km，比同级别插混车型还高。我实测过某品牌增程SUV，市区亏电状态下油耗直接干到9.2L，加满油跑不到600公里，这哪是省油啊，分明是“油老虎”转世！而且增程器启动时噪音堪比拖拉机，车内说话都得喊。

价格方面，增程车的优势也在消失。以前增程车比同配置纯电车便宜2-3万，但现在电池成本暴跌，碳酸锂价格从60万/吨降到10万/吨，纯电车价格大幅下探。特斯拉Model 3长续航版只要25万，续航830公里，比同价位增程车香多了。

三、增程车的逆袭机会：技术卷起来才有活路

不过增程车也没坐以待毙，头部车企正在憋大招。广汽推出的星源增程技术，油电转化率高达3.73kWh/L，昊铂HL增程版纯电续航350公里，综合续航1369公里；别克至境L7搭载奥特能2.0电池，亏电油耗仅5.9L/100km，增程器启动噪音控制在0.5分贝以内；智己甚至搞出了450公里纯电续航的增程车型，电池容量66kWh，比某些纯电车还大。

这些新技术让增程车逐渐摆脱“落后”标签。比如小鹏即将推出的X9增程版，纯电续航超400公里，支持5C超快充，15分钟补能80%。这种“大电池+超快充”的路线，正在模糊增程与纯电的界限。

四、未来战场：高端市场成救命稻草

虽然增程车在大众市场受挫，但在高端领域仍有机会。理想L9、问界M9等车型通过“大沙发+大冰箱”的豪华配置，成功在30万以上市场站稳脚跟。业内人士认为，增程车未来可能成为高端车型的专属配置，通过技术升级（如固态电池、AI能量管理），在保留燃油兜底的同时，提供接近纯电的体验。

不过这也带来新问题：大电池导致增程车成本上升，与纯电车价差缩小。以昊铂HL增程版为例，26.98万的售价已经接近同级别纯电车型，消费者是否愿意为“心理安全感”买单，还得看市场反馈。

总结：增程车不会消失，但需要重新定位

增程车的“至暗时刻”或许还没结束，但技术升级正在带来曙光。如果你生活在充电设施不完善的地区，或者经常长途自驾，增程车依然是个务实选择。但对于大多数城市用户来说，纯电车的便利性和使用成本优势已经无法忽视。

最后抛个问题：如果是你，会选增程车的燃油兜底，还是纯电车的彻底电动化？评论区见！

校对 庄武