今年1到5月，阿维塔月销量分别是8826辆、5182辆、10475辆、11681辆和12767辆。数据看着还行，但跟华为鸿蒙智行旗下的问界、智界比，差得不是一星半点。6月阿维塔总销量10153辆，月均不到一万台，远不如问界M9周销3200辆的成绩，更别提尊界S800一周订单就接近1000辆。

问界M8上市34天，大定量冲破8万辆，预计5月交付超1万辆。售价35.98万起，价格不算低，但市场就是买账。反观阿维塔，主力车型阿维塔11在6月只卖了153辆，主力销量靠的是售价19.19万起的阿维塔06，占了总销量的六成。这价格已经算亲民了，可还是没能让阿维塔火起来。

阿维塔和华为的合作可不浅。2022年8月，阿维塔11就用上了华为的激光雷达辅助驾驶系统，比问界还早一步。从车机到芯片，从底盘到算法，阿维塔11几乎是华为技术全家桶，妥妥的“含华量”顶配。按理说，技术这么硬，销量不该这么拉胯吧？可现实就是，技术没转化成市场认可。

阿维塔06是品牌里最便宜的车型，4月上海车展前推出，限时优惠价19.19万起。这招确实拉了点销量，但也暴露一个问题：买阿维塔的人，图的是性价比，不是品牌。阿维塔11高配车型，技术堆料再多，价格一高，消费者就不买单了。反观问界M9，47万起步照样卖得火，说明品牌力比技术更能打动人。

华为的“汽车朋友圈”越来越大，长安、东风、一汽、上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮，个个都跟华为牵上手了。连比亚迪、奥迪、丰田这些大牌也开始用华为智驾。现在超过10个品牌、20款车型都装了华为的辅助驾驶系统，大多价格跟阿维塔差不多。华为技术不再是独家优势，阿维塔想靠“含华量”突围，越来越难。

阿维塔还是华为汽车子公司引望的第二大股东，出资115亿元，占股10%，跟问界的母公司赛力斯平起平坐。可股东身份没带来销量加持。市场上，消费者更认“特米蔚小理”这些新势力。调研显示，认识阿维塔品牌的人不到90%，而特斯拉、小米、蔚来这些，知名度都在95%以上。阿维塔的品牌号召力，明显跟不上。

长安汽车、华为、宁德时代，这三巨头联手打造的阿维塔，起点不可谓不高。长安董事长朱华荣放话：“要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”这话听着霸气，可阿维塔还是没站稳脚跟。长安的造车经验、华为的智能技术、宁德时代的电池，硬件上几乎没短板，但消费者买车不只看硬件，还要看感觉。

买车跟挑对象有点像，光条件好不行，还得让人心动。阿维塔的技术硬，价格也不算离谱，但总感觉少了点“灵魂”。问界M9卖得贵，照样一车难求，靠的是啥？是华为的品牌光环和消费者对“鸿蒙智行”的信任。阿维塔虽然也背靠华为，但总让人觉得“差点意思”。

2025年，阿维塔定了个22万辆的销量目标，2030年更是喊出80万辆的全球目标。这数字听着挺吓人，但以现在的势头看，难度不小。光靠降价和堆技术，怕是走不远。阿维塔得琢磨，怎么让消费者一提起它，就觉得“这车有范儿”。

品牌这东西，说虚也虚，说实也实。阿维塔现在就像个学习成绩不错但不太会交朋友的学生。技术、股东、资源，样样不缺，可就是没找到跟消费者“聊得来”的方式。问界和智界靠着华为的招牌，吃到了不少红利，阿维塔却还在苦苦找路子。

市场竞争越来越狠，华为智驾不再是阿维塔的独门武器。其他品牌也在加码智能化，消费者选择越来越多。阿维塔得赶紧找个新招牌，不能光靠“含华量”撑场面。得让大家觉得，买阿维塔不只是买车，是买一种生活方式。

想想咱平时买东西，不也这样？便宜的、贵的，都有人买，关键看它能不能让人觉得“值”。阿维塔现在就像个老实人，啥都好，就是不擅长吆喝。得学会讲故事，讲点让消费者一听就心动的故事。

最后留个问题给大家：你觉得阿维塔差在哪儿？是技术不够硬，还是故事讲得不够好？欢迎来聊聊！