各有侧重的设计，主要看你喜欢

颜值时代，越野车也开始了比设计。

下方保险杠区域造型厚重，黑色的包围，搭配亮银护板，既可以防止剐蹭，又营造出越野车一贯的硬派风格。与之呼应的是车顶标配行李架，上面自带可行驶开启远光灯，通过前机舱预留的130W改装电源供电，也可为机盖拓展平台设备供电，方便越野出行增加设备。

前保险杠前突，下方同样加装了防护板，强调了越野属性，整个前脸力量感比较突出。加上非承载式车身自带高离地间隙，硬派SUV的大气很好的呈现出来。

从外观来看，二者一个属于张扬的野性，一个属于大气的硬派，各有优势，迎合了不同人群的需求。

智能科技座舱，舒服才是第一位

如今的越野车早已不是方盒子+简单内饰了，智能化座舱可以说是核心卖点之一了。

全车无钥匙进入增加了进出便利性，户外越野时，不用再手动开启车门。前排配备了多层隔音玻璃，进一步提升了驾驶静谧性。

座椅采用皮质包裹，前排具备电动调节、加热、通风、按摩等功能，副驾还配备了腿托，方便休息，同时支持腰部支撑、副驾记忆等功能，提升了舒适性。二排座椅同样支持按摩功能，即便是长途越野出行，也不会因为座椅问题导致不舒适，可以说终结了越野车不舒服的历史。

车内还标配了16 扬声器音响、多色氛围灯、主动降噪、可开启全景天窗提升使用体验，还有50W无线充电，随时给手机补电，保证驾乘者时刻通信畅通。110V电源插座方便越野过程中随时进行户外放电，露营、野餐乃至救援都更实用。

豹5在座舱设计上主打科技风，环抱式中控台布局，加入了软包与金属条装饰，虽然少了点越野风格，但却增加了舒适感。12.3 英寸全液晶仪表+15.6 英寸2.5K悬浮式中控屏，同样提升了车内的配置基础，依旧采用了比亚迪的DiLink车载智能系统，界面设计以及操作表现与比亚迪其他系列产品一致。可以实现HUAWEI HiCar 互联，支持5G网络以及语音分区域控制。

同样是皮质包裹座椅，前排座椅具备电动调节、加热、通风以及主驾记忆功能，副驾同样加入了腿托提升舒适性。可惜的是前后排都没有按摩功能，且后排空间没有深蓝G318宽敞。

空间硬需求，尺寸说了算

对于越野车来说，空间相当重要，不仅是载人空间，还需要充足的储物空间，才能在户外越野中更方便。

在车身尺寸上，深蓝G318长宽高分别为5125/2025/1950mm，轴距为2880mm，这种尺寸下，一般成年男性坐入后，前排可以得到将近两拳的头部空间，属于相当充足的头顶余量了，即便在户外越野中，经历颠簸震荡的路段，也不容易触顶。

得益于较充足的轴距，所以深蓝G318的后排座椅腿部空间也相当充裕，成年男性调整好坐姿后，膝盖距离前排座椅仍有两拳半的空间，而且深蓝G318后排的靠背可以调节角度，倚靠或者半躺都可以，乘坐更加舒适。

2025mm的车宽也保障了后排的肩部空间，即便坐满三人，也不会出现肩部拥挤的情况。加上地台纯平，双脚可以自由放置，长途乘坐不会感觉到拘束。

在储物方面，深蓝G318的后备箱也相当够用，常规容积可以达到818L，28寸的行李箱可以放置3个，常规的露营装备都可以放下。如果有大件物品运载，还可以放到后排，将后备箱空间拓展至1747L，不仅储物毫无压力，还可以实现车内大床房模式，随时随地可以休息一下。同时，车内门板、扶手箱等各种储物格还可以随手放置随身物品，出行储物妥帖合理。

再看豹5，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，尺寸上相较深蓝G318略小一些。

同样的成年男性坐进前排，头部空间只余一拳多，后排座椅，调整好坐姿后，腿部活动空间也只有约两拳，而且座椅靠背不支持调节，长时间乘坐会感觉不舒服。1970mm的车宽容纳三人并排乘坐时，也会使肩部略有拥挤感。更让人难受的是，豹5后排的中央地台并非纯平，有约5cm的凸起，长久乘坐始终让人感觉别扭。在储物空间上，豹5后备箱常规容积为532L，几乎比深蓝G318小了一半，即便是放倒后排后，也只能达到1330L，比深蓝G318少了400多L，对比之下还是很明显的。

动力核心，喜欢强动力还是长续航？

接下来咱们再看越野最重要的动力。

深蓝G318依旧采用的深蓝的增程式技术，1.5T涡轮增压增程器+前后双电机系统，其综合功率为316kW，最大扭矩为572N?m，匹配的是单速变速箱，零百加速可以实现5.9秒。而且深蓝G318还配备了电动四驱系统，可以智能分配扭矩，当低速行驶时，后电机负责主要输出，高速行驶时，前电机同步辅助，动力输出更充沛，能耗相对也更低。

其1.5T发动机最大功率为110kW，不过主要用于发电，使用92号燃油，成本较低，60L的油箱，容量比较可观，亏电状态下CLTC油耗仅7L/100km，可以提供较长时间的发电供能。

35.07kWh磷酸铁锂电池，可以实现CLTC纯电续航190km应付日常通勤比较合适。满油满电状态下，综合续航达到了1200+km，长途穿越没有续航焦虑。而且增程式特有的驱动模式，使得其全称动力输出都可以实现与纯电无异的平顺性，并且可以做到低速爆发强，高速动力足的性能表现。

而方程豹豹5为插电式混动模式，1.5T发动机+前后双电机，综合功率可达505kW，最大扭矩为760N?m，匹配2挡DHT Pro变速箱，零百加速4.8秒，加速性能还不错。配备的电动四驱系统支持100%扭矩后驱或全时四驱，加上非承载式车身，脱困能力表现出色。

发动机最大功率为143kW，同样支持92号燃油，油箱容积为53L，亏电状态下CLTC油耗为7.8L/100km，相对深蓝G318来说，稍微高一点。28.9kWh三元锂电池电池，可以提供CLTC纯电续航125km的续航，支持快充，从30%-80%需要0.5小时，满油满电状态下综合续航为1200km左右。

动力输出时，纯电状态下爆发力强，低速也能得到比较充足的扭力，当发动机介入后，能够感受到燃油机的噪音，不过动力也明显更强，适合越野或激进驾驶。

对比来看，两款车型在性能上各有侧重，深蓝G318更加平顺静谧，油耗也相对经济，综合续航更高。而豹5主要侧重强劲动力，动力强悍，但牺牲了一部分续航。

驾驭体验截然不同，兼顾多场景或者偏向越野型

最后再说一下两款车型的驾控。

深蓝G318底盘搭载了前双叉臂后五连杆独立悬挂系统，值得注意的是，标配了空气悬挂，支持软硬高低调节，在实际使用中，可以手动或者自动调整底盘高度，最大调节范围可以达到70mm，这种可调节悬挂使得其兼顾铺装路面的舒适性与非铺装路面的通过性。悬挂阻尼还可根据驾驶模式进行智能适配，长途穿越时，可以快速适应多路况的切换。

电动四驱系统响应速度较快，并且标配蠕行模式、坦克掉头等功能，遇到极限越野场景也可以起到很好的辅助作用，快速通过。

方程豹豹5底盘悬挂方面采用的同样是前双叉臂+后五连杆独立悬挂，不同的是，豹5标配了全地形自适应悬挂，可以实现220mm的最小离地间隙，而且配备的机械四驱系统，具有前后差速锁和中央多片离合器式差速器，也就是俗称的三把锁，能够实现2.5倍低速四驱放大，同时悬挂的行程较长，在非铺装路面下，过滤震动效果更直接，面对岩石攀爬、泥地脱困等越野场景，也可以依靠硬核的底盘调校成功通过。但是这种调校的致命弱点就是只适合越野场景，城市代步十分鸡肋。

这就体现出两款车在地盘上的不同之处，深蓝G318比较注重兼容性，城市路面和野外挑战都可以兼顾，甚至平时不外出时，城市代步都可以很惬意。而豹5只适合越野，越极端的场景越适合，城市代步，效果一言难尽。

经过对比可以看到，深蓝G318与豹5虽同属2025年新能源硬派SUV，但各自的定位却有着明显的差异。深蓝G318属于全面性越野，大车身、大空间、高续航，增程式动力+空气悬挂，在城市和越野间游刃有余。既适合长途穿越，也适合家用代步。

而豹5则剑走偏锋，牺牲续航点满动力输出，插混输出+非承载式车身+三把锁，具备极限越野能力，为此阉割城市通勤也在所不惜。如果你喜欢实用均衡，在意舒适全面，深蓝G318就是你的菜。如果你只要极端越野，城市代步并不在意，那么豹5就是为你准备。

编辑：李慧

一审：李慧

二审：汤世明

三审：王超