近日，一组日产（Nissan）全系轿车设计专利图引起热议，有媒体猜测该车可能为全新一代轩逸轿车。

先来看图：

设计专利图和新轩逸、轩逸经典款风格迥异，凌厉的贯通式日间行车灯就不像是日产汽车的一贯风格；大溜背的车身也有很强的运动感，与轩逸的动力系统似乎也不匹配。可是这款车很有可能就是轩逸，因为海外车媒曾经发布过全新Sentra的预告图，而Sentra就是合资车里的日产轩逸。

下图为全新Sentra预告图。

外观设计基本相同。

同时该车与全新的日产N7风格也有一些相似，但是在车身线条和灯组等细节上还是有明显差异的；所以这款车大概率是标准低一些的紧凑级轿车，而且很有可能是一辆新能源汽车！现在的日产轩逸销量表现已大不如前，巅峰期的月销量可以达到4万辆以上；可是2025年1~4月的总销量是83279辆，平均月销量是两万余辆。虽然该销量依然算是畅销车的水平，但是下滑的趋势依然值得重视。

究其销量下滑的原因应当与自主品牌同级别插电混动轿车的降价相关。

日产轩逸主打的是省油，省油是为了省钱；而插电混动汽车的耗油量能做到与其相当，日常用车又能当成短续航电动汽车使用，用车成本只会更低。且这些插电混动汽车的性能普遍不差，目前10万左右又已经出现中型后驱插电增程混动轿车，这对于日产轩逸等传统小排量燃油车的冲击会很大。

可是现在的国产汽车价格竞争还在持续且程度近乎不可控，所以日产轩逸等传统轿车也需要改变了。

动力系统预测：1.5T REEV。

想要保证销量不再下滑或实现增长，日产轩逸则需要一套主流的插电混动系统；现在的“轩逸e-Power”虽然采用了增程混动平台，但是并不支持外接充电，车辆的用法与燃油动力普通自动挡汽车没有质的区别。不能充电则在用车成本上不具备优势，反之，则能与同级别国产轿车达到相当的水平。

日产汽车的e-Power架构是相当不错且足够热门的增程方案，那么只要在其基础之上使用大容量动力电池组，再加上外接充电的设计；这款车则很有可能实现华丽转身，当然前提是增程器用四缸发动机，现在的e-Power架构用三缸发动机作为增程器。

三缸机在噪音、振动和声震粗糙度三方面的表现均略逊色于四缸发动机，曾经销量表现良好的日产奇骏之所以会在销量方面下沉到第二阵营，原因与其使用三缸发动机加无级变速器有必然的联系。

前车之鉴，如果这款车是全新轩逸的话，升级发动机并改用插电增程混动几乎是唯一解。