大爷开着丰田LC76出门钓鱼，退休生活硬是过出了年轻时的味道。

这车，乍一看不起眼，复古得像从老电影里开出来的，可它偏偏在越野圈子里有种“老大哥”的地位。大爷让我穿西装试驾，我满脑子问号，但一握方向盘，感觉时间都倒流了。

几十年来，它换代次数少得可怜，国外甚至能看到老款和新款一起在工地干活。国内因为排放标准，平行进口的版本少了点“灵魂”，比如大排量发动机和澳洲版的ARB套件。想加装这些，得自己折腾，还得搞清楚本地备案的规矩，麻烦不小。高配版用上了LED大灯，低配还是老式的卤素灯，造型有点像新普拉多，辨识度挺高。

转向灯从旗子形变成了梯形，引擎盖多了两个凸起，看着更有力量感。雾灯设计简单得像拿硬币随便画了个圈就量产了，车身腰线和原厂拉花尽力让前后看起来协调点。可惜，镀铬装饰条没了，估计不少老车主得嘀咕。车宽跟飞度差不多，主要是为了适应海外窄路设计，灵活是灵活，但也别指望它多威猛。

原厂备胎固定在尾门右侧，四个铆钉稳稳当当。新车能用遥控钥匙解锁，算是个贴心进步。不过，尾门没电子助力，带上全尺寸备胎和金属架，分量不轻。女孩子或者老人开这车，得多准备把电动工具，不然开尾门得费老鼻子劲了。

高配版第一次有了自动挡、电升降车窗，还有倒车影像。后视镜也能电动折叠和加热，算是个惊喜。可惜，中东版车型没方向盘和座椅加热，仪表盘还是老式机械的，油量表、电量表、水温表位置微调了下。高配有液晶仪表盘，但价格高、等车时间长，很多进口商直接忽略。塑料扶手箱看着廉价，但好歹能装点东西。

左舵车切换四驱得费点劲，右舵车用起来倒还顺手。储物格对左舵车司机方便，对右舵车司机就是个摆设。车机系统别抱太大希望，十年前啥样，现在还是啥样。空调制冷倒挺给力，中东版车型开起来比某些新能源车还凉快。

高配有电调座椅，但舒适度跟竞品比差远了。皮质座椅看着高级，用起来也就那样。我1米81的身高坐进去没问题，空间够用。后排有个水杯架，还是车商后期加的。多媒体音质就别挑了，能没杂音就烧高香了。

4.0L V6发动机低扭强，满载超车没问题，但加速慢得像台柴油车，百公里11.8秒，算不上快。方向盘得打两圈半，液压助力总算让操作轻了点。前后轮距差了120毫米，重度越野得改后轮距，不然容易翻车。动力标定适应92号汽油，野外跑不挑油，靠谱得很。

对普通人来说，国内路况用自主品牌越野车就够了，配置高、耐用还省钱。LC76适合野外作业、改装爱好者，或者像大爷这样喜欢复古的老哥。它的硬派让人敬佩，但现在的生活，已经不需要这么硬核的伙伴了。