雷军的第一台SUV，大概率会比SU7火。

01 小米首款SUV杀回车展

前段时间，小米首款SUV小米YU7的热度持续升高。雷军这一次没有选择常规套路，而是先搞了一场“不公布价格、不开小定”的预发布会，吊足了大家的胃口。

虽然说YU7在7月才正式发布和上市，但其无疑是近期汽车圈的流量担当。雷军在发布会上直呼，“19.9万元是不可能的”“这个配置啊，以Model Y定价，没有三十几万绝对下不了台的。”

给网友们留足了悬念，从外观、配置、内饰来看，小米YU7火爆的潜力很大。小米YU7也将顺利登场新的车展，想必雷军也将为其预热造势。

在缺席了今年4月的上海车展之后，小米YU7终于要杀回来了。今日小米汽车发布微博称，小米YU7确认参加粤港澳大湾区车展，时间为5月31日-6月8日。

随后小米再发文回应，称收到众多私信询问YU7的参展方式。在此正式告知大家：YU7将亮相粤港澳车展。但因为诸多功能尚未正式发布，为确保大家能够获得更精准、完善的产品体验。

在车展期间，YU7将以不开门的方式进行静态展示。车辆的具体配置等相关信息，请以最终上市销售的实车为准。我们再次对大家的支持表示诚挚的谢意，欢迎来小米展台打卡。

此前，小米汽车副总裁李肖爽回应确认YU7不会参展时，还附上一句“别着急，该来的会以最好的状态来”。

可想而知，不管是雷军还是小米YU7，想必已经做好充足的准备，以最好的状态去迎接车展，不过此番不开门的静态展示，也是埋下了悬念，勾起了网友们的好奇心。

近来，雷军频频活跃，不仅久违地更新了抖音，微博等社交平台也是频繁更新小米多款产品的动态，那个熟悉的雷军又回来了。

另一方面，雷军在社交平台的营业，让小米YU7的话题热度也居高不下。

这不，还没等YU7实车走进线下门店，小米汽车的车模就已经火了。据了解，部分YU7车模在小米汽车商城上线后迅速售罄。例如，售价599元的标准版钛金属色车模已被抢购一空，而宝石绿色的799元礼盒版、999元至尊版虽然还有现货，但每人限购2件。

更夸张的是，这些车模已经在二手平台上被“炒”翻天了。钛金属色车模普遍加价100元以上，甚至有商家将价格直接标到了888元，溢价超过300元。

据小米汽车官方透露，小米YU7展车近期将会陆续抵达全国门店。也就是说，用户不久后就能在线下门店能看到实车。

从目前披露的信息来看，小米YU7的产品力确实有“出圈”的潜力。其外观配色别具一格，“宝石绿”“钛金属色”“熔岩橙”等亮丽活泼的颜色拉满，也为这款车增添了不少“贵气”。

在尺寸上，小米YU7车长4999mm，车宽1996mm，车高1600mm，轴距更是达到了3000mm。作为一款高性能SUV，其空间表现相当可观，坐进去的舒适性应该不在话下。

动力配置方面，小米YU7提供了三个版本：入门版YU7、YU7 Pro，以及顶配版YU7 Max。

顶配版YU7 Max：双电机四驱系统，峰值功率508kW，峰值扭矩866牛·米，0-100km/h加速仅需3.23秒，最高时速253km/h。

YU7 Pro：同样搭载双电机四驱系统，但峰值功率降至365kW，峰值扭矩690牛·米，0-100km/h加速4.27秒，最高时速240km/h。

入门版YU7：单电机后驱，峰值功率235kW，峰值扭矩528牛·米，0-100km/h加速5.88秒，最高时速240km/h。

当前，内饰配色也就有松石灰、珊瑚橙、暮影蓝这三款颜色。

小米YU7的外观、配置和参数无疑让人眼前一亮，但最终还得看雷军在定价出牌“杀手锏”，这款高性能SUV或许会成为新能源车市场的搅局者。

02 小米汽车、雷军，车展先天流量圣体？

去年，北京车展和广州车展的热闹场景，至今仍让人津津乐道。去年，小米SU7亮相北京、车展上，场面热闹非凡，雷军所到之处，被围得水泄不通，所有的目光都聚焦在雷军身上。

雷军，更是被称为车展“行走的流量”。在北京车展的第二天，雷军在短视频平台上晒出他两天来在北京车展上走了将近5万步。

图源：微博

车展中，雷军逛遍了整个车展展馆，从亚迪、蔚来、理想、小鹏、东风、奔驰、极狐、长城……雷军走到哪里，流量就跟到哪里，一大帮人举着手机将展台围得水泄不通。

雷军在车展上的每一次停留、每一次交流，几乎都在社交平台爆火，小米汽车销量也持续攀升。在北京国际车展期间，小米展台累计接待超15万人。

雷军“先天流量圣体”让其他车企高管也坐不住了，纷纷进驻短视频平台，掀起了一波车企高管轮番下场做网红的狂潮。

先是在去年5月底，比亚迪高管团队集体入驻抖音平台；广汽系高管更是一口气开设了多个视频号，直接从幕后走向台前，蔚来董事长李斌更是远赴欧洲，直播“换电站10小时体验”，凌晨1点还有数万观众在线围观；

而一向低调的“技术派掌门人”魏建军也开通了自己的微博、抖音账号，现身直播间与网友互动。不但自己亲自上车实测长城汽车全场景NOA，还与雷军、虎哥等大V联动。

这一系列操作下来，雷军以及小米汽车爆火，销量也不断上升。自上市以来，小米SU7销量稳扎稳打，成为新能源车市场的一匹“黑马”，在交付后第二个月中旬，小米SU7完成第10000辆新车的交付。

过去一年，仅凭小米SU7一款车型，小米汽车全年交付超过13万辆，提前完成最初定下的年度目标。2025年，小米汽车定下了30万辆的交付目标。

小米汽车凭借SU7一款车型，成功站稳了脚跟，证明了自身在新能源领域的竞争力。

然而，属于小米汽车的“蜜月期”并没有持续太久。如今，小米汽车已经成功杀入新能源市场，同时也摆脱掉了新手的称号，即将面临更多的考验。

在小米15周年战略新品发布会前，小米内部的小米价值观大会的视频流传出来，视频中雷军第一次线下回应SU7事故。

视频中，雷军在台上表示，“三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：造车，遭遇交通事故在所难免。谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”

雷军表示，“我们SU7在上市一年多的时间里面，质量一直是我们引以为傲的东西。但万万没有想到，这场交通事故让我们意识到公众对我们的期待和要求远超了想象。”

但雷军没有回避，也没有甩锅，而是直面问题。雷军坦言，“15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出行业水平的安全。”

雷军称，“今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何借这个机会，我认为我们还是要认真总结过去5年的得与失。我个人认为小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。”

从一开始，小米汽车便被赋予了“颠覆行业”的重任，这也让它从诞生之初就背负了巨大的期望和压力。

而小米汽车一路走红，迅速成为舆论和市场的焦点。不少消费者和行业人士将对雷军创业精神的期待，寄托在了整个智能汽车行业之上，而雷军的接地气、热情和拼搏精神，似乎也为行业注入了新的活力。

但造车从来都不是一场短跑，而是一场漫长的马拉松，在未来，小米汽车面临的挑战只会更多。

置身于聚光灯下，小米汽车道阻且长，雷军也深知，要满足外界的期待，小米汽车必须持续突破自我，攀登更高的技术和行业标准。