车圈乱不乱，比亚迪说了算

“车圈清醒”魏建军又振臂疾呼了！

过去的一两年里，魏建军抨击过“内卷式竞争”，强调过智驾宣传要有边界感，警告倒闭车企的“烂尾车”问题，每一次都如同精准的预言。

最近，在接受媒体专访时，魏建军又扔出一颗炸雷：“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”

这番话一出，舆论哗然，没有车企站出来对号入座，大多数造车新势力也远远够不到恒大的体量。

硬要说谁能在营收规模和巅峰恒大匹配上号的话，恐怕只有车圈新王比亚迪了。

不过，恒大的顽疾比亚迪一个没沾，所以没理由牵扯到它。

可魏建军还有一句灵魂拷问让卷王比亚迪有些头疼，降价10万元的车你敢买吗？

作为车圈价格战的首席冲锋官，比亚迪在以价换量这方面一直遥遥领先，就在5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”。涉及22款智驾版车型，最高优惠5.3万元。

仔细听，车圈又传来了一片哀嚎！

01 比亚迪又给车圈上了一课

比亚迪大降价早已不是什么稀奇的秘密，关键问题是降多狠才够！

还记得今年3月，新势力们狠拼智驾功底，比亚迪先是宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，之后又对部分非智驾车型大降价，将战场拉到了新的高度。

彼时王传福曾透露过降价的原因：“在经销端，我们会采取一个合理的价格差来对在售的非智驾版车型清库存。”

只是谁也没想到，在智驾车这一块，比亚迪会直接掀了桌子。

展开来看，海洋网10款车型限时“一口价”5.58万元起售，海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型）喜提卷王称号，限时一口价为10.28万元，直降5.3万元。王朝网12款智驾版车型限时补贴（不含国家补贴）起售价降至6.38万元，夏直降3.2万元已是最高，起售价21.78万元。

这个价格，还要什么自行车，甚至有种不买就亏的错愕感！

其实整体来看，今年前四个月车圈价格战火力已经弱下来了，乘联分会数据显示，2025年1~4月累计降价车型有65款，较去年同期减少了56款。其中，1~4月降价的车型数量分别为7款、21款、23款、14款。

亮刺刀的拼杀方式新势力们已经玩够了，往后会逐渐以提高产品竞争力来抢夺市场为主基调。

那么比亚迪为什么依旧执着呢？

没办法，实力不允许它低调，如全产业链生态模式，千亿研发投入和大量专利产出壁垒，高毛利率的特点，这些都使得比亚迪有很大的降价空间。

所以这位“车圈新王”会时不时的降下神罚，一是捍卫铁王座，二是向其他厂商发出警示，看清楚谁才是话事人。

还有个细节，比亚迪正值小米YU7正式亮相的后一天宣布降价，看得出面对新人来势汹汹的冲击还是不免有紧迫感。

当然了，这次降价比亚迪主要针对的是中低价位段，只是车企们心知肚明，战火向上燃烧是早晚的事。

毕竟在低端市场这块比亚迪已横着走，腾出手重拳冲击高端市场想必才是终极目的所在。

02补齐智驾短板

比亚迪在智驾领域的畅销地位，已经到了遥遥领先的地位。

你可能质疑比亚迪正式推出智驾还没几个月，咋就丝滑过渡到了龙头位置。

道理很简单，比亚迪将智驾下放至价格不到10万元的车，使得高端技术从少数人的科技玩具变为多数人的出行标配。

数据端来看，比亚迪智驾车型4月份销量居首，断层领先。

还记得在比亚迪“天神之眼”落地后，王传福终于有勇气回应质疑：“过去外界有误解，认为比亚迪不重视智驾，其实我们是做的多，说的少。”

事实也的确如此。

2024年财报显示，比亚迪研发人员超过了12万人，这一数据超过了不少传统汽车巨头，要知道上汽集团的研发人员只有3万左右。而且研发投入这一块比亚迪还在提高，2024年公司研发费用约531.95亿元，比2023年多了136.2亿元。

技术研发投入就是为未来的生存加注筹码，这个道理比亚迪不是不明白。

比亚迪还公布了智驾车型销售数据，截至4月底，比亚迪全品牌所有搭载天神之眼和乾崑智驾的车型，累计销售超48万辆，每天生成智驾数据超3000万公里。

这些都是正向循环的一部分，数据反哺技术，进而得到优化。

还有最关键的一条，全产业链闭环 + 技术降本的双重护城河能够进一步降低智驾成本。

但一个不良趋势是，部分车企会疯狂砸钱营销资源，以便建立起技术品牌预期领先，智驾领域过度宣传就是最好的例子，用户享受不到预期的产品体验是一方面，造成安全事故是谁也不愿意看到的局面。

正因如此，今年是给智驾宣传踩刹车的一年，不少车主对智驾技术的不信任情绪仍在蔓延，所以静下心来磨练硬实力极为重要。

智驾车型价格战如今只是个开始，友商们如何跟进、比亚迪是否还有动作都需要打上一个大大的问号。

关键问题是，如何平衡摆脱低价竞争对中国汽车产业生态的深层伤害，正如魏建军所言，行业价格战是一把双刃剑，其后遗症将持续六七年之久，且这种杀伤力将是毁灭性。

作为行业带头大哥的比亚迪，需要给出自己的答案。

03 2025，“中国车王”继续腾飞

一直以来，比亚迪对友商狠，对自己更狠。

毕竟“高处不胜寒”，行业龙头的位置有很多人在盯着，都在等一个老虎打盹的契机。

比亚迪王传福在今年3月的比亚迪业绩会上曾透露，比亚迪2025年全年销量目标为550万辆，较去年的427万辆实现30%增长。其中，海外市场全年销量目标为超80万辆。

这个销售数据带来的重压可见一斑，多次降价为的就是达标。

当然了，比亚迪的腾飞态势依旧很明显，目前并无放缓特征。

财报显示，2025年一季度，比亚迪实现营收1703.6亿元，同比增长36.35%；归母净利润91.55亿元，同比翻倍增长100.38%，日赚超1亿元。

扣非净利润81.72亿元，同比增长117.8%，盈利能力大幅提升。

要知道整个汽车行业大环境还是“增收不增利”，比亚迪则显得有些格格不入，还完成了首次在季度利润上对特斯拉的超越。

但比亚迪并非没有烦恼，如品牌高端化这一块步子还是迈的太慢了，腾势、仰望、方程豹在同类型竞争中优势并不明显。

为了备战更加残酷的淘汰赛，比亚迪已经开始居安思危。

如4月比亚迪内部发布公告，将旗下两大高端品牌腾势、方程豹的品牌公关部进行了调整。

具体操作不再复盘，释放出的信号是比亚迪希望这两大品牌得到更多的资源支持，彻底释放潜力。

比亚迪的郁闷不言而喻，尽管推出了易三方、云辇、雨雪内八等硬核技术，但还是没有让消费者死心塌地爱上三大高端车型，数据显示，2024年方程豹销量为5.64万台，腾势销量为12.6万台，对比之下，问界M9一款车型为15万辆。

从消费者的视角看，正是基于印刻效应对用户的影响，一旦一个品牌第一次进入用户的视野是低端的，那他改变的几率是微乎其微的。

不可否认，品牌向上是一个漫长的过程，但车圈的疾风骤雨之势不会给各大品牌留足够的生长空间，如何弯道超车值得深思。

但这也正说明，高端市场这一块已不再是传统豪车的天下，如今高端豪车的定义是模糊的。

而这正是国产新能源的机会，更是比亚迪的机会。