试驾评测：马自达 3 碳版是该品牌最亲民的四驱车型
马自达 3 是我们非常喜爱的小型车之一，其提供的四驱系统在同级别车型中较为少见。马自达 3 搭载的最强动力版本，即 2.5 升涡轮增压发动机，标配四轮驱动。不过，非涡轮增压的基础发动机也能选装四驱系统。对于 2025 款车型而言，要想以最低成本拥有马自达 3 的四驱版本，那就是选择轿车版的碳版车型，也远低于涡轮增压轿车版本，这款碳版车型是基础发动机马自达 3 轿车中的最高配置版本。正因如此，它配备了大量标准配置，包括无线智能手机映射功能、八扬声器音响系统、自适应巡航、盲点监测、天窗、座椅加热以及电动调节驾驶座。不过，你得喜欢多金属灰色金属漆，因为这是唯一的外观颜色。好在它搭配了黑色轮毂和外观装饰，车内则是活力四射的红色皮革内饰，整体视觉效果不错。
车内的皮革材质赋予碳版车型内饰一种高级感。车内到处都是柔软的填充材质，车门和中控台的扶手、仪表板上部、车门内饰板以及中控台侧面等部位，触感都很好。组成空调控制系统的按键和旋钮，质感与马自达顶级车型 CX – 90 无异。对于马自达 3 采用的传统仪表盘与屏幕相结合的设计，我们没有异议，但其 8.8 英寸的信息娱乐显示屏尺寸有些偏小，并且是通过一个远程控制旋钮来操作，这可能会让一些驾驶者感到不便。我们所说的马自达 3 基础发动机，是一台自然吸气的 2.5 升直列四缸发动机，可输出191匹马力和252牛·米的扭矩。这些数据与 2.5 升涡轮增压发动机的 250 马力和433牛·米扭矩相比，差距明显，加速时间也体现出了这种差异。涡轮增压版马自达 3 从零百加速仅需 5.6 秒，而碳版车型则要慢将近两秒，为 7.5 秒。即便如此，碳版车型在城市中行驶时，动力表现并不吃力。不过，在高速公路上并线或超车时，你可能会希望它的动力再强劲一些。从80公里/ 小时加速到110公里 / 小时，碳版车型需要 5.2 秒，而涡轮增压版车型仅需 4 秒整。
相比同级别竞争对手，这款基础发动机的马自达表现更为出色。它的 191 马力超过了翼豹基础款的 152 马力和 RS 版的 182 马力；而卡罗拉双擎的系统总功率仅为 134 马力，差距更大。因此，马自达 3 碳版车型 7.5 秒的 0 – 100公里 / 小时加速成绩，相较于卡罗拉的 9.0 秒甚至翼豹 RS 版的 7.8 秒，优势明显。在超车场景中，斯巴鲁和丰田的车型也更显乏力，翼豹需 6.0 秒，卡罗拉需 6.4 秒。马自达 3 碳版车型仅配备了六速自动变速箱。这款六速变速箱换挡速度并非最快，但至少它避免了无级变速箱那种弹性油门响应和令人厌烦的嗡嗡声，而无级变速箱在同级别车型中更为常见。正如你所料，基础发动机的马自达 3 比涡轮增压版更省油。城市 / 高速公路油耗预估为 11/14 公里 / 升，在这两个方面都比涡轮增压版车型高。在我们进行的 120公里 / 小时高速公路燃油经济性测试中，碳版车型的实际表现略好，达到了 14公里/升。碳版车型的燃油经济性与翼豹 RS 版非常接近，我们的高速公路测试结果为15公里/升。不出所料，在四驱紧凑型车中，真正的省油冠军是卡罗拉双擎，其 SE 版在我们120 公里 / 小时的高速公路测试中达到了16公里 / 升，而 EPA 预估的城市 / 高速公路油耗为 20/17 公里 / 升。
然而，马自达 3 的驾驶体验比上述车型更具乐趣。碳版车型配备的 18 英寸轮毂和 215/45R – 18 轮胎，胎壁较薄，对尖锐颠簸的缓冲效果有限，但整体驾乘感受偏硬朗，而非生硬。车身姿态控制良好，在过弯时能保持稳定。我们测得其在测试滑板上的侧向加速度为 0.88g，从100公里 / 小时的速度制动到停止的距离仅为 50米。驾驶者坐姿舒适，手握精心打造的方向盘，转向力度也恰到好处。高档的内饰、出色的底盘调校以及时尚的外观设计，使马自达 3 成为一款精致的车型。在这款整体品质出众的车型中，基础发动机的表现显得较为平庸，而动力强劲的涡轮增压发动机则更能与之匹配。我们很高兴马自达提供了这款更经济的四驱选择，但我们认为马自达 3 真正应该搭载的是涡轮增压发动机。
（文/Myevcar 文风）
(汽车责编：拓荒牛
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2025年05月25日 13:04[查看原文]
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