旅行车或者叫“客货两用车”这个品类进中国并不算晚。

早在上世纪80年代，桑塔纳和标致505车型都有在国内投放旅行车款。当然了，如果您对老车见多识广，肯定还听说过诸如海南马自达6470以及云豹旅行车等珍稀物种。

但可能和很多人想象的不同，这些在原产国代表着闲适生活的旅行车，在国内的地位并不高。就拿企业配车来说，级别不到是不能坐三厢轿车的。那么，如果基层领导也想一睹来自西德的先进科技该怎么办呢？在那会儿还叫客货两用的桑塔纳旅行车，就派上用场了。

所以从历史的角度看，旅行车在很长一段时间里，在国内都是比三厢车的地位要低的。再加上某些脑筋不够用还喜欢瞎嚷嚷的人群，使得国内的这股旅行风愣是刮了将近30年都没迎来春天。

站在2025再回望过去，我们总喜欢带着批判的思想对以前的行为挥毫泼墨。但我们也要意识到，历史总是有局限性的。彼时的旅行车和现在的旅行车，不仅买家不一样，用途也不一样了。经过30年的大浪淘沙，我们的车企终于在这个细分市场赶上了，甚至有可能超过来自西欧的前辈。极氪007GT这台车，就是带着这样的使命降临的。

从外观上来看，极氪007GT并不是三厢007的简单变体。全新设计的前唇和前盖虽然着墨不多，但透着一股刚硬和凌厉的气质，更加运动的前脸似乎也在印证着GT尾标的含义。

作为一台猎装车，007GT的侧身是它设计最出彩的地方。与三厢车型不同，GT版本的车顶线下滑得比较晚，这就给二排乘客留出了一个充裕的头部空间。车顶线在划过乘客的发梢后，便以一种飘逸的姿态和腰线相接。

在国际定义上，猎装车应该是以双门跑车为基础做出旅行车样式的车型。总结下来，就是在拥有极强机动性的同时，还拥有超强的空间拓展性。如果这样严格地来算，极氪007GT显然不算纯血猎装车。但随着各大厂商的宣传，我们似乎也形成了一种中国特色猎装车。

聊完了定义，咱们接着看看设计。007GT既然敢叫猎装车，那它在尾部设计上还是很有说法的。官方将它的尾部折角定义为21°猎装线，让它的后挡风玻璃有种Fastback般的灵动。从总体设计上来说，它足够称得上是一台漂亮的旅行车，整体感和速度感都雕刻得很到位。

尤其是C柱底部还用上类似“可乐瓶”车身的肩线，让整台车的肌肉感一下子迸发了出来。

再配合上平整的尾门和分体式的尾翼，007GT的车尾在我看来完全不输最新的A5 Avant。

但是，整体的美感也会让一些细节暴露。车辆侧面的水切很平整，而且在C柱处有上扬的趋势，但是尾门接缝和后玻璃分层的设计，在我看来实在是有些凌乱了。如果非得给它挑挑毛病，那么这处的设计在我来看依旧有优化空间。

接下来咱们接着来看看尾厢的设计，通过现场实拍来看，007GT的玻璃虽然足够倾斜，但并没有过多地影响后备箱空间。而且原厂就有预备的各种滑轨和绑带也为车主之后的使用提供了便利。作为新能源车的基操，它在后备箱下沉空间中做了一个下电24小时保温的冰箱，而像12V和220V电源同样一应俱全，我都能想象到出门带个PS5得有多爽了。

当然了，如果你心中一直有一个属于自己的咖啡梦，这台车同样能满足。从官方释出的VCR来看，007GT还可以基于车尾的滑轨装上咖啡机圆一个摆摊梦。

说实话，这还真不是创造出来的需求，无论是我老家青岛还是工作地厦门。只要天一暖和，海边的咖啡车就乌泱乌泱一大片。再加上咖啡行业本身就非常暴利，一晚上挣一天工资不是问题。

扯得有点远了，再说回007GT这台车本身。刚刚我们已经聊了关于它旅行的部分，那至于它够不够“猎”呢？开过的朋友是这样评价的。

“整车的模式切换风格迥异，在舒适模式下，007GT的驾驶质感就像是热刀切黄油般丝滑。但是在运动模式下，它的避震和动力都会马上转变性格。从一个喜欢早起读书的邻家小妹化身为MMA格斗场上的战士。”

诚然，这位仁兄的描述或许有些过于诗意，但也能体现出他对这台车的褒奖。从官方口径来看，新车在操控上同样有升级，并不是三厢007的简单拉皮。有传闻说这台猎装车在底盘上，也用了一些来自“功夫黄”的配件，让整车的操控和运动能力有了不小的提升。

一句话总结一下，如果不满普通007的操控，又想要007的实用，那么这台007GT就是最合适的选择了。

写在最后：

2025无疑是个“瓦罐”大年，您愿意叫它旅行也好，猎装也罢。这种车存在的首要意义永远是更大的储物空间，其次才是耍帅。007GT显然两点都占到了，而20.29万起的价格在消费者这边的评价却是泾渭分明：还没买车的，欢呼雀跃上官网抢破头；买了ET5T的，在家抽了一包又一包从牛屋兄弟那儿顺的“软中华”。

总之还是开头那句话，旅行车这股风，极氪好像真要在中国车市，给它刮起来了！

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