零跑汽车给老车主退款，还增加延长质保的权益，在新能源汽车行业引发热议。这究竟是怎么回事呢？

如今新能源汽车蓬勃发展，日新月异，不仅让燃油车感受到了前所未有的压力，也让更多的国产品牌有了广阔的用武之地。新能源汽车正处于上升期，产品迭代速度很快，前几年买车的老车主硬件设备、软件功能跟现在的新产品会产生代差，在收费方面也可能有价格高低或者免费使用的差异，目前所有新能源汽车品牌广泛面临同样的问题，老车主难免产生抱怨和不满的情绪。

对于这种现状，有的很多品牌默不作声，因为解决这个问题难度确实很大，老款车型的硬件算力有限，新的软件占用存储空间大，对硬件算力要求也高，如果老车装上新软件就可能导致卡顿，死机，甚至直接就无法安装，如果针对老车的硬件做新软件开发不仅增加成本，而且不能满足新车型的需求。

零跑汽车业同样面临这样的问题，零跑给出的解决方案跟别的车企有点不一样。23款及以前的零跑C01、C11在硬件上具备高速领航功能，当时的智驾方案是依赖高精地图，成本比较高，开通高速NAP用户需要支付588元。而后来的智驾技术进步，摆脱了对高精地图的依赖，降低了成本，该功能不需要支付费用，用户就能使用高速领航功能。

面对老车主的抱怨，零跑在B10上市之际，官方正式回应老用户，凡是付费购买“高速NAP”的用户，零跑官方给来用户原路退回用户支付的588元，老车主没有购买过该功能的，也可以免费开通使用高速NAP功能，无论是任何品牌的车主，如果得到这样的回应，心里大概率是极度舒适的。而零跑的操作，只是刚刚开始。

新上市的零跑B10首任车主可以享受非营运车辆不限里程、不限年限三电终身质保，对于过往零跑C/T/S系老车主，未曾获赠该权益的，并且现在仍然符合首任车主、非营运车辆的车主赠送三电终身质保权益，对于老车主而言真是喜从天降，这个权益比退588元高速NAP的费用更有价值。对于以前曾付费购买质保权益的用户，如果想放弃质保，例如更换新车出售旧车的情况，老车主还可以退回这笔费用。对于零跑而言，这个群体大概有4万台左右的体量，有可能额支出出质保费用，在成本和老用户的满意度之间，零跑选择了让老车主满意。然而，这还不算完。

对老款车型OTA是每个新能源品牌面临的共同难题，2021-2023款C11/C01车型的硬件和现在的版型不一样，但是零跑还是想方设法为老款车型做OTA升级，在今年的7月，对以上车型OTA推送红绿灯读秒、直线召唤、某音、哔哩哔哩、盲区影像优化等功能，在今年内，还有可能进行第二次OTA升级。

老车主在不支付费用的前提下，得到高速NAP、三电终身质保，其他品牌老车主难以OTA升级情况的跑这里也妥善解决了，这种满意度应该是非常高的，任何品牌的新能源老车主想必都喜欢这种解决方案。企业在未承诺的前提下，出于成本考虑，对老用户的诉求不做回应，可以理解，但是企业愿意拿出费用，让老客户更满意，这种做法更值得提倡。零跑这种对老用户负责的务实态度，对于现在怀揣现金，准备买新车的用户，更容易被打动，他们做出购买决策更放心。从3月新势力销量排行榜也能看到，零跑的销量稳居造车前列。尤其是零跑的代表车型零跑 C11，自 2020 年上市以来一直保持高关注度，累计销量突破了 20 万辆，深受用户青睐。单是 2024 年销量就有近 8.5 万台。

如果您也是两三年前买的新能源汽车，您的车型OTA是什么样的现状呢？欢迎评论区交流分享！