长寿命电池、BaaS新政、以及乐道品牌，是蔚来在2024年的重要布局。

3月14日，蔚来在北京举行了一场信息量极大的长寿命电池战略沟通会。在这场沟通会上，蔚来董事长李斌向行业发出了“解决电池寿命问题刻不容缓”的倡议，宣布蔚来基于本征研发和运营创新将推出15年长寿命动力电池解决方案，并与宁德时代签署了合作框架协议。

伴随着长寿命电池战略的推进，蔚来推出了全新BaaS方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，大大降低了用户用车成本。而这也是蔚来当前应对价格战的重要举措，蔚来总裁秦力洪表示，这种调整力度“比价格战更狠”。

巧合的是，就在沟通会举行前一天，网友爆料蔚来的第二品牌命名为“乐道”，于是，李斌在沟通会上解释了“乐道”的含义，并表示第二品牌会继续用Baas模式，将于5月份正式发布。

据说是寻找到了涨粉秘诀（站着接受采访），李斌和秦力洪在沟通会现场站立了将近4小时，与媒体和车主进行了两拨交流。之后，李斌马不停蹄转战抖音直播间，开启首场直播，用聊天的方式，回应了网友的一些问题，把蔚来的长寿命电池和新BaaS方案进行二次传播。当天首场直播累计观看人数超1000万，同时在线人数超过10万，当日涨粉17万，“蔚来的李斌”也成功打破抖音旗下汽车垂类账号单日涨粉记录。

蔚来提出15年长寿命解决方案

“我是学社会学的，不仅要研究人口老龄化问题，也研究电池的老龄化问题。”李斌在分析中说到，对于新能源汽车而言，2024年是个重要的时间节点。8年前的2016年，国家四部委发布《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出了新能源汽车8年或者12万公里的质保标准。为之后新能源汽车的快速发展奠定了基础和政策保障。

此后，中国新能源汽车每年快速增长。如果按照这个时间点推断，2025到2032年，预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池将面临脱保的行业问题，用户则面临动力电池脱保、“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等难题。李斌呼吁，解决电池寿命问题已刻不容缓。

为此，蔚来也给出了自己的解决方案，针对动力电池的日历和循环寿命与车不同寿命的问题，通过本征研发和运营创新，推出15年长寿命动力电池解决方案。

所谓本征研发，就是电池的研发，通过对正负极材料、电解液等本征研发，大幅提升动力电池的日历寿命和循环寿命。比如应对电解液衰竭问题，蔚来引入新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）电解液应用自主合成添加剂材料，调整溶剂比例，最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。目前蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。

在创新运营方面，蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，实现了电池使用12年后依然拥有80%健康度。

由于用户用车习惯的不同，以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异，蔚来会通过换电运营策略动态调整使用频度，将每块电池都调节在里程健康值范围内，实现每块电池都处在最佳工作频度区间，延长电池使用寿命。

蔚来提出长寿命电池技术与运营目标：动力电池使用15年，健康度依然≥85%，里程无忧。“长寿命电池 换电运营”的模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。

BaaS调整，NIO Power商业价值“一举三得”

“长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础。”蔚来高级副总裁沈斐宣布，蔚来推出最新BaaS方案：标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。

此外，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款。即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。

早在2020年，蔚来发布BaaS（Battery as a Service）电池租用服务，在用户端实现了车电分离。通过BaaS与换电模式的结合，构建了“车电分离”模式的设计，并通过部署换电站，建立了庞大的换电网络，让“车电分离”的价值日益明显。

客观来讲，蔚来BaaS方案早期备受争议，但随着消费观念和用户观念的转变，时至今日，BaaS方案累计已有超10万位用户选择BaaS。

而此次BaaS方案的调整，可谓一举三得。

从行业影响来看，BaaS方案的推出与调整，在用户和社会两个层面都实现了积极影响。从用户层面看，电池成本高、电池易衰减等问题是影响购买决策的重要因素，而BaaS带来的车电分离模式，可以降低用户购车门槛。

从社会层面看，BaaS构建的“车电分离”有助于电池的集中管理，也能更好地提升电池的健康度和监控电池的安全问题，延长电池使用寿命，有助于资源节约和环保。

对于蔚来而言，BaaS也是一门有价值的生意。通过电池采购成本与电池转让之间的价差和BaaS运营费等所得，蔚来可以直接获得收入。另外，通过电池的物权在用户购车时即转移至资产公司，蔚来可以一次性回收电池成本，降低资金占用和资金成本。

截至沟通会当天，蔚来已累计布局2382座换电站，充电桩21652根，并且已经为用户提供超4000万次换电服务、3569万 次充电服务。数据还显示，蔚来充电80%的服务用于其他品牌用户。

第二品牌乐道：沿用BaaS模式，5月正式发布

“我们觉得有两件事情非常重要。一个是一家人在一起要开心。另外家庭用车要关心它的成本，要精打细算。我们把这两个合在一起，持家欢乐，持家有道。”李斌回应到，蔚来旗下第二品牌的品牌“乐道”定位家庭市场，也寓意一家人在一起的每一条路都是乐道。

在此之前，蔚来第二品牌都以“阿尔卑斯”著称。李斌解释到，无论是“阿尔卑斯”还是“大别山”，都是项目代号，都不能反应家庭主流品牌的定位给。

而乐道主要面向20万至30万元的家庭市场，不会推出很多车型，只有三款车。未来会继续用BaaS的模式，“标准续航肯定比75度电要小，价格比蔚来标准续航要便宜”，李斌笑谈，“家里老二来了，希望大家多多关照。”、

据秦力洪透露，新品牌暂定于5月中旬正式发布。同时，他强调，“乐道不是中低端品牌，如果说乐道是中低端品牌，的确是对标特斯拉这个级别的车，但是它可能和蔚来比，价格更亲。我们叫主流市场。”

结语：可以看到，新BaaS方案，长寿命电池战略和第二品牌乐道，是蔚来2024年在零售终端和资本市场增长曲线的重要筹码。而李斌从蔚来app跳到抖音这个更大的流量池，也被看做是李斌带领蔚来继续破圈的标志。十天来，“蔚来的李斌”账号粉丝量已经达到27.2万，9个作品共获赞46.5万次。最新爆款是李斌宣布将首场直播收益的33088.5元捐赠给大学生方程式赛事，并表示直播再有收入会继续支持赛事，视频点赞直逼7.1万，评论区一片好评。网友戏称，“为蔚来奔走相告，李斌扎进了流量池。”