驾驶的最高境地：人车合一，道理是理性的，开车也是理性的。

离合器踩死与空挡都是惯性滑行
（空挡是长时间惯性，而踩下离合是短时间惯性与几档应用发起机转速%），而换挡是能够在一个比较长的间隔上应用发起机降速而不是刹车，离合器抬起来是动力，踩下去是惯性，换挡是变相应用发起机的输出应用率来升降速度，而刹车就是应用轮胎制动来降速。车的速度行进能够是发起机，惯性与人工或者外力牵引。

（1）离合器—实质就是离间发起机与车身，合就是合上发起机与车身，发起机只需没熄火都是在坚持一定的转速的（转速表能够表现，转速越大发起机能够输出的能量越大，发起机的转速就是能够输出的速度），而此时车子能够原地不动。

在离合器踩到底的时分，在空挡的时分发起机与车身是分开的。我们在松离合器的时分我们渐渐放离合器，我们发现车身开端颤动了，此时发起机的动力与车身就开端耦合上了，这个点很关键了，此时的状态称为半联动点（还没有完整联动上），不同的车，同一车的新旧不一样这个抬的位置都不一样，不能守株待兔，每一个车都需求本人探索，渐渐试，普通新车位置低，旧车磨损位置高。

离合器松得太快为什么会熄火？

离合器没有制动功用，仅仅是在半联动状态给车子一点点动力，在每一个档位内平稳控制车速的关键都是在每一个档位的半联动状态关键点上下小幅度挪动离合器，一脚踩到底的降速没作用，而且再次加速上抬的时分你还要去再去试探这个半联动点的位置。离合器的关键是：挪动脚。所谓通过离合器控制速度就是经过控制发起机与车身的联动水平来调理车身的速度。

（1）停车先踩离合还是刹车？先踩离合再踩刹车是为了维护车子，但是关键状况下是维护人。所以紧急状况下是先松油门—踩死刹车—踩死离合，快速状况下先松油门—踩局部刹车—踩死离合—踩死刹车，慢速＜30码状况下先松油门—踩死离合—踩死刹车。（下面是离合器的工作原理）

（2）手刹，脚刹与P挡驻车的原理
脚刹是同时暂时液压制动四个轮胎，而手刹是机械较长时间制动汽车的两个后轮，P档是变速箱内部的齿轮，是内部中心构造（发起机—变速箱—离合器中心部件）。自动挡停车，到底先挂P档还是先拉手刹？做错了变速箱面临大修。

自动挡停车，到底先挂P挡还是先拉手刹？

手刹刹的是后轮，刹后轮的缘由是：轮胎呈现滑移后，纵向抓地力小幅降落，横向抓地力大幅降落，当前轮呈现滑移，车子无法转向，会按惯性方向行进，当后轮呈现滑移，前轮可控制行进的方向，后轮呈现摆尾，车身容易旋转，无法控制和预料行进方向，打滑的风险较大。手刹的专业称谓是铺助制动器，采用钢丝拉线衔接后制动蹄，对车停止制动。拉手刹的步骤是：按住手刹顶部的按钮，将手刹拉到百分之七十的位置即可。

手刹是刹的后轮。脚刹是刹的前轮和后轮。手刹的专业称谓是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线衔接到后制动蹄上，以对车子停止制动。在常规四轮家用车上，脚刹作用于四个轮子。假如脚刹单独刹前轮，可能会招致车辆方向失控，我们在刹车的时分无法保证车辆的方向性。假如单独制动后轮，会招致后轮失去附着力，很有可能发作甩尾、侧滑等现象。机械手刹大多是拉线控制，而前轮要担任转向，拉线放在前轮不便当。

第二：车辆在坡起时重量大局部压在后轮上，所以刹后轮更有效。但也并不是一切车都刹后轮，比方工程叉车，由于是后轮担任转向，所以手刹被装置在了前轮。手刹除了住车用以外，很多赛车喜好者也能够应用它完成漂移、甩尾等漂亮的动作。由于机械手刹是直接抱死后轮的，在行驶过程中能够霎时让后轮失去附着力，从而使得后轮发作侧滑。

P是传动齿轮在变速箱内被锁死，就仿佛两个齿轮咬合在一同了，一个不转，另一个也没法转，但是假设强行挪动车子，比方遇到大坡，或者他人推车的话，车子假如挪动了，对传动系统和变速箱都有损伤。而手刹是刹车系统，经过对刹车碟片的作用，来固定车子。。。

两个看起来都是让车停，但是是完整不同的。假如长时间刹车或者在坡上，都需求用手刹。只需挂P，松开脚刹之前都会拉起手刹，目的是让轮子不要滚动。

自动挡汽车启动前能否必需踩刹车？
由于自动变速器主要靠一个液力变扭器来传送驱动力。只需变扭器充油，就能传送力气，所以车必需挂在P档，即变速箱内构成机械锁止时才干启动发起机。但是P档的选择是电子过程，并非直接接触，因而这个开关存在失灵的可能性。此刻，只要踩下制动踏板这个物理的制动动作可以防止拧钥匙的时分绝对不窜车。自动档车不踩刹车启动不了车辆，大约就是这个意义。

(汽车行业责编：陈峰 )