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理想和蔚来，新能源圈的“相爱相杀”日常
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拓荒牛
23小时前
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025082921130708253.png"></p><p>先说说销售端的事儿，最近这俩品牌的销售“battle”得可凶了。有蔚来销售跟客户介绍车的时候，会特意说理想的增程技术在跑高速的时候能耗高，说这技术就是过渡用的，没什么未来。理想销售知道了，也不含糊，直接回怼，说蔚来的换电模式受换电站数量限制，跑长途根本不方便，还吐槽蔚来有些车型底盘太硬，家里人坐着不舒服。更有意思的是，蔚来的高管沈斐还爆料，说有理想销售劝客户别订乐道l90。而且不少消费者也说，自己订了蔚来es8后，就接到理想销售的电话，电话里不光说理想l8空间大，还瞎吹蔚来的服务套餐贵，芯片有问题交车慢。这种销售之间的互相“拆台”，表面看是销售为了业绩，其实也反映出品牌在产品没那么突出、同质化又严重的时候，想通过说对手坏话来抢用户。但这么干很容易让消费者反感，要是说了假话，说不定还会违反《反不正当竞争法》呢。</p><p>再看产品和战略，这俩品牌也是各有各的路子，互相较劲。理想靠增程式技术，解决了大家的续航焦虑，旗下的l系列车型，凭着“冰箱、彩电、大沙发”这些舒服的配置，精准抓住了家庭用户的需求，把车打造成了“移动的客厅”，特别受有孩子的家庭喜欢。不过它也有缺点，底盘调得太“软”，操控性不好，纯电续航也短，平时上下班得老充电。蔚来走的是高端路线，还有换电系统，产品涵盖suv和轿车，设计上讲究“第二起居室”，所有车都标配了nad智能驾驶的硬件，选装激光雷达后，城市nop+功能特别厉害。买蔚来的大多是一线城市收入高的人，他们看重品牌格调还有服务生态。但蔚来全是纯电+换电的模式，在三四线城市换电站少，而且车的价格普遍比同尺寸的其他品牌车贵。</p><p>价格策略上，蔚来最近有大动作，全系100kwh长续航电池包，整车购买价降了2万，电池包单独买也降到10.8万，还给老车主2万的焕新礼金。这一下就戳到了理想“无限续航”的痛点，给理想带来了不小的压力。另外，蔚来的产品更新也很巧妙，第三代es8马上要发布，大家都猜价格会调整，到时候和理想l9竞争会更激烈。降价之后，蔚来的et5、et5t、es6、ec6这些车型，和理想l8、l7的价格差距变小了，30万左右预算的消费者选起来更纠结了。理想这边呢，确定要减少车型的sku数量，回到理想one和l9的时代，把单一配置做到最好，同时加快技术平台和产品的更新速度。今年理想的纯电产品线也有规划，mega每个月能稳定卖3000台以上，i8已经开始交付了，九月份还要发布i6。</p><p>销量和市场表现这块，俩品牌的发展也挺有戏剧性的。以前理想从没人知道，到销量、盈利、市值都领先，现金储备超过1100亿元。蔚来一开始很风光，靠着厉害的投资人、高端的发布会吸引了不少关注，首款车型es8打进了高端市场，但后来销量上不去，还亏了很多钱，今年一季度就亏了67.5亿元，累计亏损超过1000亿元。不过到了今年下半年，情况变了。增程式电动车销量到顶后，理想的首款纯电suv)
