为什么越野跑鞋会成为一款全地形高性能车的设计起始点呢？

Nike ACG X 多功能越野车并不是一款已经上市的新车型，也不是 Nike 正式的汽车产品，而是以 Nike ACG Zegama 越野跑鞋为基础进行的一次汽车设计理念上的尝试。它不在于品牌的跨界合作上，而在设计师们想解决的一个问题上：鞋子的功能逻辑能否被转化成汽车的机械形式呢？

答案并不只局限于贴图、配色这些方面。

之前设计师曾经想过要把Nike跑步鞋的设计理念应用到超跑上。这样的想法一般比较容易被人们所接受：低矮的车身、流线型的造型以及轻量化的设计等都与运动鞋的速度感有着密切的关系。但是这次的方向就完全不同了。Zegama不追求城市道路上的速度感和精致感，而是在于越野跑、复杂的地形以及长距离户外使用方面。

所以概念车的设计并没有再向传统的超跑那样追求光滑、低矮。

就设计而言，车身偏向于越野风格。外形比较粗犷，车身结构上有明显的层次感，外饰件并不是非常整齐划一，粗糙的材料处理以及突兀的结构特征都表明这辆车要应对各种各样的路况。

这就是Zegama鞋设计的重点所在。

越野跑鞋本身就具有很强的攻击力。鞋面并不是一个平面上的东西，而是一层层不同材质组成的支撑与防护。鞋底有明显的花纹，并且整个结构不显得很轻薄，主要是为了保证稳定性、抓地力以及耐久性。把上述特点直接应用到汽车上，最有可能发生的就是“鞋子一样的汽车”，即在上面加上一些鞋底花纹、做一些夸张的颜色搭配，并把品牌标志贴上去，从外观上看有联系，但是实际使用效果却相差很多。

该款概念设计并不是仅仅为了应对表面现象而存在的。

设计师想要做的就是把鞋子的功能转换为汽车的语言。鞋面上的层次感被解释为车身各个部位的不同层次；鞋底粗糙的花纹变成了轮胎、轮毂以及底部保护区等地方的重点；鞋子为了适应户外环境所具备的特点也被扩展到了整个车身上去体现出来。

简单来说就是把鞋子放在车上面，并且让车子按照越野鞋的方式来运转。

这就说明了车身为什么不会像普通的SUV那样。传统的SUV一般要同时满足城市行驶、乘坐舒适以及生产制造的成本要求，即使强调越野性能也必须在尺寸和结构上有所克制。而概念车就没有这样的局限性了，它可以将轮胎、悬架、裸露的结构以及车身防护罩等全部做得很直接，并且还会故意留下一些机械零件的感觉。

这样的做法并不一定适用于真正的上路行驶。

一旦进入到批量生产阶段之后，车身大小、碰撞安全性、视野范围、空气动力学性能、密封程度以及生产成本等都会使设计人员不得不对原有的方案进行修改。过于复杂外露的结构会加大维修难度，过分突出的轮眉及下部部件也会影响正常使用。概念车可以有强烈的视觉冲击力，但是量产车必须要解决能否长久使用、修理是否容易这样的实际问题。

但是概念设计的意义并不仅仅在于预估一辆车最后的样子。

Nike ACG这一条产品线所提倡的就是全方位的应用。除了竞速之外，在户外活动中也要保证稳定、耐久和适应性。把这样的想法应用到汽车的设计当中去的话，就相当于改变了汽车的表现形式：速度不再是唯一的目标了，车身的高度也不再那么低矮，赛车的感觉也不是唯一的追求目标了，在各种各样的路况下都能正常行驶，并且能够应对复杂的环境变化。

这就是它与之前超跑的方向不同之处。

超跑的概念大都与速度、空气动力学以及驾驶姿势有关，它的外观设计一般比较紧张而富有动感。全地形车还要突出防护、抓地力、结构支撑以及适用性等方面的特点。两者的运动鞋设计可以互相借鉴，但是最后的效果不能相同。如果还是按照超跑的方式来处理越野车的话，也就是把轮胎换成更大的尺寸而已，并且最终还是会变成一辆城市性能车的样子。

Nike ACG X概念车想避免的就是这个。它并不是简单的认为“运动”就是跑得快，而是在运动鞋里有关于地面接触、人体防护以及外界适应的内容被提炼出来，并且成为汽车外形与构造的主要部分。

当然，目前看到的设计概念还只是一种设想，并不能说明相关的车辆是否有真实的工程基础、有没有实际的动力系统、悬挂方案以及越野能力等。作品中的人工智能生成与工业设计的表现形式更多的是一种跨领域的创作方式，并不是要发布一个即将推出的商品。

但是它也提出了一种有趣的方向：汽车的设计并不一定要向飞机、赛车或者建筑物去寻求灵感，运动器材也可以给整个系统带来完整的功能性。

真正的跨界值得一看的地方，并不是车身上有无Nike标志，而要看设计师能否把鞋的设计理念、应用场景以及功能需求转化成汽车可以实现的语言。Nike ACG X目前还是一个概念产品，但是它已经提出了一个问题，在车辆不再只是在柏油路上行驶的时候，汽车的设计是不是也应该换个角度来考虑一下呢？

校对 庄武