2026年春运大幕已拉开，全国铁路预计发送旅客5.4亿人次，铁路部门增开、优化560余列列车，运力投入创近年新高。可不少旅客发现，想抢中途站点的短途票屡屡“无票”，同一趟车的全程票却还有余票，只能多花几百元“买全程、坐半程”，这种“买长乘短”的操作，成了春运购票的无奈常态。

在广州务工的刘女士，想抢广州到娄底的高铁票，原价370元，守着预售点刷新，始终显示无法购票。尝试中途站点邵阳、怀化也没票，最后只能买到终点站吉首，票价涨到592元，单张多花222元，一家三口往返多花上千元。像刘女士这样的旅客不在少数，网络上满是吐槽：“短途秒空，全程有票，不买长连车都上不去”“候补等不到，拖家带口不敢赌，只能多花钱”。

明明只坐半程，却要付全程票价，旅客并非“自愿”，核心原因是铁路运力分配的规则。铁路部门表示，春运运能紧张时，会优先保障长途旅客，避免出现“短途占满座位、长途旅客无票可坐”，同时防止列车中途座位空置、运力浪费。简单说，一趟长途列车，若放开所有短途区间售票，很可能出现各段零散购票、全程座位碎片化空置，整体运力利用率变低，所以系统会把大部分票额优先分配给全程或长途区间，中途短途站点只留少量票，甚至暂时不放票。

这种分配逻辑，本意是最大化利用运力，却让短途旅客陷入两难：要么买长票多花钱，要么无票回家。更麻烦的是，12306App只显示“有票”“无票”“候补”，旅客根本分不清，自己要的短途票是“卖完了”，还是“根本没放票”，只能反复尝试、被迫妥协。

“买长乘短”还带来了新麻烦。一方面，列车前半程挤得满满当当，后半程因旅客提前下车空出大片座位，这些座位被车票锁定，无法再次销售，造成运力浪费；另一方面，买了长票提前下车后，再买换乘车票时，容易被系统判定“行程冲突”——系统认为同一时间不能坐两趟车，直接拦截购票，需要联系人工客服才能解锁，给中转旅客添了不少堵。

铁路部门也并非纵容这种情况，此前明确表示，车票分配会兼顾长短途需求，同时设置行程冲突规则，也是为了防止黄牛囤票、恶意占座，保障购票公平。但问题在于，“动态调整运力”“兼顾长短途”的具体标准、票额分配比例、限售站点等信息，对旅客完全不透明。早年窗口售票时，车站会张贴“限售XX站以远”的告示，旅客能清楚判断；现在线上购票，没有任何明确提示，旅客只能摸黑抢票。

针对这一问题，专家和网友也给出了务实建议。法律专家认为，铁路部门应公开限售信息、票额分配规则，保障旅客的知情权、选择权，让大家明明白白购票；网友则建议，分时段放票——预售初期优先放长途票，临近发车逐步释放短途配额，同时允许买长乘短的旅客，提前申请退还未乘区间的票价，既减少旅客损失，也能释放空座二次销售。

春运的核心是“让更多人平安回家”，运力最大化和旅客出行成本、购票体验，不该是对立的。当“买长乘短”从“备选方案”变成“必选项”，本质上是运力分配与旅客需求之间的信息差、规则差。希望铁路部门能进一步优化票额分配、提升信息透明度，在保障运力效率的同时，兼顾短途旅客的实际需求，让大家不用多花冤枉钱，也能顺利踏上归途。