9月16日举行的2026零跑技术日上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明发表演讲，首次对外说明公司在具身智能领域的实际进展。他提到有很多人问零跑为什么不做具身智能，论技术积累的深度和广度，无论自制还是外部供应链团队，零跑都是最具条件做这个火热赛道的企业之一。

朱江明同时给出了不做高调宣传的理由。他强调零跑做事的理念是不炒概念，对具身智能做了小规模评估，目前处于跟随状态，但也已经做出了完全自研的机器人。他转述了一个细节，有同事建议在这场发布会上让机器人出来遛一遛，被他当场否决，理由是能遛遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。他希望在不久的将来找到一个非常落地、非常靠谱的机器人应用场景。

这番表态的背景，是车企跨界具身智能的集体提速。过去一年，多家整车与零部件企业以自研、投资或合作的方式进入机器人赛道，融资规模与估值水涨船高。朱江明的表述把零跑放在了跟随者而非领跑者的位置，判断依据不是技术能力，而是商业化场景的确定性。整车制造积累的电机、电控、减速器与感知能力，与机器人本体存在技术复用，但从技术可行到规模变现之间，隔着一个尚未被验证的需求市场。

零跑近年来的产品逻辑与这一判断一脉相承。公司以全域自研与成本定价切入主流市场，核心零部件自制率在同级车型中处于较高水平，这种垂直整合的能力被认为可以直接迁移到机器人业务。近期零跑定增获得证监会正式批复，融资渠道的畅通为后续投入提供了空间。朱江明把机器人定位为需要找到金矿场景的业务，意味着短期内不会作为独立产品线大规模投入。

具身智能的产业节奏确实还没有成熟到可以支撑大规模量产。工业场景的落地受限于产线改造成本与投资回报周期，服务场景的付费意愿与商业模式仍在摸索，家庭场景则对安全性与交互能力提出极高要求。车企在这个阶段选择小规模评估与跟随，是一种控制风险的策略。真正的分水岭在于第一个可复制的盈利场景出现，届时技术积累的深度才会转化为市场份额。