现在买车，智驾几乎成了新能源车型的核心卖点。车企宣传片里，汽车能自动跟车、自主变道、智能避障，全程丝滑又省心，让不少消费者心甘情愿多掏几万块，选装高阶智能驾驶包。可绝大多数车主提车后才发现，炫酷的智驾功能基本用不上，整套激光雷达、高算力芯片和智能系统长期闲置，妥妥成了车载“摆设”。不少人忍不住吐槽，这笔看似时髦的开销，到底是科技升级，还是妥妥的智商税？

车主之所以普遍觉得智驾没用，核心原因是车企宣传场景和真实用车场景严重脱节。车企广告清一色是通畅的高速、规整的城市快速路、空旷的停车场，智驾功能全程在线、体验拉满。但普通人的日常用车，大多是路况复杂的市区小路、行人电动车乱窜的老旧路段，还有车流密集的早晚高峰拥堵路面。这种场景下，高阶城区智驾不仅不省心，还会频繁出现迟疑、误判、紧急接管提醒，车主必须全程紧盯路面、随时准备接手车辆，开起来比自己手动开更累，久而久之自然没人愿意使用。

相关用车数据也印证了这一现状，目前国内仅有不到15%的车主会高频使用高阶智驾功能。大部分车主提车后的新鲜劲过后，就再也没有开启过这套系统。几万块的硬件升级、付费选装的功能包，彻底沦为闲置配置。更让人憋屈的是，部分车企的高阶智驾并非买断制，硬件装车后，核心功能还要按月、按年订阅付费。相当于车主既花钱买了硬件，还要持续续费才能用，进一步拉低了智驾配置的性价比，也让大家觉得这笔钱花得极不值。

很多车主不敢放心用智驾，还有一个关键核心：现阶段所有智驾都只是辅助驾驶，并非全自动驾驶。哪怕车企宣传的功能再全面、参数再顶级，行车责任始终归驾驶员所有。系统无法兜底突发路况风险，遇到鬼探头、车辆加塞、道路施工等突发情况，很容易出现判断失误。没人敢把行车安全完全交给机器，多数人只会在路况极好的路段短暂尝试，绝不敢全程依赖。这也让顶配智驾的实用性大幅缩水，终究无法成为日常代步的常用功能。

当然，一味否定智驾价值也并不客观，并非所有人的智驾配置都买亏了。对于特定用车人群，智驾是实打实的真香配置，能大幅提升出行体验。经常跑高速、频繁跨城出行的车主，高速智驾、自适应巡航、车道保持功能，能有效缓解长途驾驶的疲惫，不用反复操控油门方向盘，大幅降低驾驶压力。每天固定路线通勤、常年堵在市区车流里的车主，智驾自动启停、平稳跟车功能，能让枯燥的通勤堵车路轻松不少。

除此之外，对新手司机而言，自动泊车、智能避障等智驾功能十分实用。面对狭窄车位、复杂立体车库，不用反复倒车调整，也不用担心停车剐蹭，完美解决了日常用车的一大痛点。这些真实的使用体验，足以撑起智驾配置的溢价。简单来说，智驾本身没有对错、没有坑不坑，关键看个人用车场景，适配自己的出行习惯，就是划算的升级。

真正让车主“花钱买摆设”的，从来不是智驾技术本身，而是盲目跟风的消费心态。车企的营销逻辑，向来是放大极限场景的炫酷体验，弱化日常场景的局限性，引导消费者为顶配参数、未来科技买单。但普通车主买车，核心是满足日常刚需，而非追求纸面参数和科技噱头。如果只是市区短途代步、路况复杂、极少跑高速，基础L2级辅助驾驶就完全够用，高阶智驾纯属多余开销。

归根结底，智驾值不值、钱花得冤不冤，只看两个标准：使用频次和场景匹配度。不用羡慕别人的顶配黑科技，也不要全盘否定智驾的实用价值。买车选配置，从来不是越高端越好，适合自己的才最划算。拒绝盲目跟风选装，只为高频刚需功能付费，就不会再为闲置的智驾配置交冤枉钱。

（文/Myevcar 文风）