杰西卡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

特斯拉的飞行汽车，就是下一个车型。

马斯克刚在社交平台下场，确认“You will get flying cars.”

进军低空经济本身并不奇怪，稀奇的是马斯克出来发声。

可能很多人不知道，过去他虽然一直热衷于讨论未来交通，但对飞行汽车的态度却相当谨慎，多次公开提到过城市空中交通可能面临的问题。

他甚至曾认为，如果未来城市交通需要三维化发展，采用地下隧道可能还比大量飞行汽车更现实。

但马哥行走江湖多年，最不怕的就是直面“打脸”和坦然认错，目的压倒过程就是他的人生信条。

只是再仔细梳理他的发言，连点成线，会发现特斯拉这个飞行汽车，可能和想象中的还不太一样？

马斯克确认造飞行汽车

事情起因来自一条关于AI的调侃。云开发平台Vercel创始人——吉列尔莫·劳赫（Guillermo Rauch）在X上感慨：“我们曾被许诺会有飞行汽车，结果得到的是人人都能用的无限超级智能。”

这句话其实借用了硅谷流传十多年的一个著名段子。

PayPal联合创始人彼得·蒂尔（Peter Thiel），曾用一句“我们想要飞行汽车，得到的却是140个字符”，来讽刺互联网突飞猛进，却迟迟没有兑现人们对未来世界那些更加宏大的技术想象。

不过这一次，作为蒂尔的前PayPal合伙人兼好友马斯克，很快出现在评论区，回复了一句：

You will get flying cars.你们会得到飞行汽车。

没公布产品、时间表和技术路线，但这话出现的节点微妙，很容易让人联想到特斯拉最近的产品进展——

就在几天前，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）刚刚做客《Jay Leno’s Garage》，主持人提到自己还在等待已亮相多年的跑车，下一代特斯拉Roadster。

弗朗茨当时给出了明确的回复，“Very soon.”

△图源：Jay Leno’s Garage

合理推测，马斯克口中的飞行汽车，可能就是Roadster。实际上，他在多年前就对这款车寄予了“能飞”的厚望，并为此铺垫已久。

Roadster首次公开是在2017年，当时特斯拉给出的目标包括1.9秒完成0～60英里/小时加速、最高时速超过250英里、续航620英里，原计划2020年量产。

显而易见，这一量产目标至今仍未实现，但这并不妨碍马斯克在Roadster身上增加新的想象。

Roadster首次亮相半年多以后，马斯克第一次公开透露，Roadster未来会提供一个来自SpaceX的选装包，在车身周围布置大约10个小型推进器。

按照马斯克当时的说法，这套推进器能够显著提高车辆的加速、极速、制动和过弯能力。

在他看来，普通汽车无论动力有多强，最终都需要轮胎把动力传递给地面。加速、制动和过弯能够做到什么程度，会受到轮胎附着力的限制。

Roadster如果加入独立推进器，相当于增加了一套不依赖轮胎与路面的力量来源。

向后喷射，可以额外提供向前的推力；横向喷射，可以辅助车辆改变运动方向；如果将一部分推进力指向地面，理论上甚至能够抵消一部分车重。

马斯克暗示，继续提高推力，汽车就有可能离开地面。这让Roadster第一次与“飞行汽车”产生了联系。

不过，当时外界更多认为，这只是马斯克对于极限性能的一种探索。

到了2021年，马斯克进一步描述了新的设想，在一档节目中表示SpaceX推进器版本的Roadster可能实现短暂悬浮，大约离地一米左右。

2024年，马斯克再次强化了这一方向，表示，新Roadster会是Tesla与SpaceX共同推进的项目，他还称这款车的技术水平会非常特殊，“甚至不知道还能不能称之为汽车”。

所以目前可以确认的是，在特斯拉已知项目中，Roadster是与飞行汽车概念联系最紧密的一款产品。

而马斯克这次回应，或许意味着这款特斯拉跳票最久的“鸽王”产品，终于要落地了？

马斯克改口，低空经济热起来了

如果Roadster真的是马斯克口中的飞行汽车，那么特斯拉采用的路线，大概率不会是目前行业常见的eVTOL。

现在提到“飞行汽车”，大家最先想到的是能通过旋翼或者机翼飞行的交通工具。

而特斯拉则更接近于利用推进系统改变车辆运动状态，能够短时间悬浮、跳跃或者低高度飞行，可能很难在城市上空持续飞行几十公里。

因为持续飞行，要求推进系统长时间产生超过车重的升力，同时面对能源消耗、姿态稳定、失效冗余和降落安全等一系列问题。

△图片由AI生成

特斯拉选择“超低空”这一方向，倒也符合他之前对于飞行汽车的谨慎态度。

2017年，恰逢硅谷第一轮飞行汽车创业热潮兴起，Uber提出Uber Elevate计划，Google联合创始人Larry Page投资相关创业公司，大量公司开始畅想用垂直起降飞行器解决城市拥堵。

马斯克却站在了相反一边，曾多次讨论过飞行汽车的问题。他并不否认技术上存在可能性，但认为大规模普及会面临现实障碍。

其中最常被他提到的问题，是城市环境。如果大量飞行汽车进入城市，车辆在低空运行产生的噪音、气流扰动以及安全风险，都可能成为新的问题。

在2017年的TED采访中，马斯克还提出，如果未来城市交通需要向三维空间发展，选择地下隧道可能比让大量汽车飞到空中更加现实——这也是他创立基础设施和隧道建设公司The Boring Company的重要背景之一。

△图片由AI生成

这些顾虑放到今天，其实并没有完全消失。如今城市空域、飞行安全、基础设施也仍在探索当中。

但和2017年相比，一个重要变化是，行业已经逐渐放弃了“每个人开着一辆飞行汽车自由穿梭城市”的早期想象。今天走在商业化前面的产品，本质上越来越接近一种新型民用航空体系。

车辆需要经过适航认证，从指定起降点起飞，运营主体需要取得相应资质，飞行受到空域和航空规则约束；乘客更可能像坐出租车一样预约一次飞行，而不是从自家车库起飞后随意穿过城市。

换句话说，过去马斯克担心的很多问题，并没有单纯依靠某项技术被彻底消灭，而是通过把飞行汽车重新纳入航空体系来降低风险。

部分国家已经开始为这条路线补齐规则。以美国为例：

FAA（美国联邦航空管理局）在2024年正式建立了Powered-Lift相关飞行员培训和运营规则，为同时具备直升机垂直起降特征，以及和固定翼巡航特征的新型航空器建立监管框架。

今年FAA又启动eVTOL Integration Pilot Program，在26个州推进8个项目，包括城市空中出租车、区域客运、医疗运输和无人飞行等场景。

美国两家最受关注的公司Joby和Archer，已经走到了FAA认证后半程。

规则之外，低空经济产品也终于从概念机进入认证和运营阶段。

这一步中国玩家走得更快一些。例如，亿航EH216-S已经获得型号合格证、生产许可证、标准适航证以及运营合格证，完成了无人驾驶载人eVTOL进入商业运营所需要的核心资质闭环，目前正在持证体系下，推进商业运营和公开载客服务。

△图源：亿航智能

小鹏汇天大家可能也早有耳闻，其“陆地航母”把汽车和飞行器拆开，地面部分是一辆大型车辆，后舱携带一架可以分离出来的载人航空器，今年开始交付。

这么看来，最像特斯拉的小鹏，现在和特斯拉的业务线又多一条交集了。