最新消息传来，朱雀三号遥二酒泉东风商业发射场待命，TQ-12 3D打印发动机+陆地回收，一旦成功，发射成本将会直接砍半！

最近这段时间还是不得了，航天圈很多人的目光，基本上全全都在盯着酒泉东风商业试验区那枚不锈钢大火箭身上，就是那个让人爱恨交加的朱雀三号遥二，它在六月底的时候就已经完成了200秒的全箭静态点火试验，并且它的地面所有验证项目全部通关，预计会在8月11日择机升空，本次它的核心目标就只有一件事，那就是完成一子级完的整陆地垂直回收全流程。

朱雀三号可是对标美国猎鹰九号的存在，主打20次复用、规模化组网的主力运载火箭。

去年朱雀三号遥一首飞的时候，二级是顺利成功进轨的，但一级回收末端出现了异常，落点偏离靶区差不多40米，后来蓝箭航天朱雀三号的团队花了整整8个月时间来整改打磨，这枚遥二算是蓝箭交出的修正答卷，同时也是国内民营可复用液体火箭的关键大考。

朱雀三号搭载的是天鹊-12B发动机，采用的是九台发动机并联！

整套9台并联的一级动力，不管是燃烧室、燃气发生器、集成分流管路、还是涡轮泵壳体，全部都采用的是金属3D打印一体成型，用的是GH4169高温合金粉末。

一般的火箭传统发动机零件要拆分成几十件来锻造、焊接要、组装。这样子一来二去，焊缝就会变多，而焊缝一多呢，发动机在高温反复灼烧下就极易产生变形漏气，而且加工周期长，动辄就是半年起步。

但是采用3D打印直接一体成型后的内部微米级再生冷却流道，就不用再去拆分焊接，这样就提高了质量和效率，零件数量质量砍掉了70%，而且加工周期还可以压缩到几十天。同时每台发动机可以减重100公斤左右，但是推力反而提升9%，海平面推力稳定84.6吨，真空比冲293秒。

更关键的隐藏优势，是液氧甲烷燃料自带的自清洁功能。对比猎鹰9的液氧煤油发动机，煤油燃烧会产生厚厚的积碳，然后附着在发动机内壁，所以每次回收回来后必须进行全机拆解清洗、更换密封件，同时猎鹰九号的大修周期动辄半个月起步。而甲烷燃烧只生成二氧化碳和水，内部几乎无残留积碳，理论上回收落地后进行简单检测，然后加注燃料就能二次发射，这也是蓝箭敢定下20次复用目标的底气。

而朱雀三号箭体配套的栅格舵、发动机支座同样是采用的是钛合金3D打印，轻薄结构能够扛住再入大气层2000℃的高温灼烧，朱雀三号的整套动力以及回收结构全链条国产，没有任何海外零部件可以卡脖子。

蓝箭航天的朱雀三号选用陆地垂直回收，主打灵活、低成本、短周转的商业拼车订单。天兵科技的天龙三号、星河动力的智神星一号预留海上回收改造空间，后期承接超大型星座批量发射。不存在谁的技术更先进，只是任务定位不同，两套路线互补共存。

朱雀三号的复用逻辑是持续摊薄一级制造成本。如果复用5次，那么单次发射成本就能直接下降45%，等到能够稳定复用20次的时候，昂贵箭体的制造成本几乎可以完全抹平，那么就只剩下二级箭体、燃料、地面检修的边际开销，这样单位载荷的成本就直接压到了2万元/公斤以内，直接追平猎鹰9当下的商用报价。

根据蓝箭航天的内部测算，当等到朱雀三号能够实现年产20枚，并且单箭年复用4次的规模化运营以后，国内全年中大型火箭缺口能补上三分之一，这样就可以完美匹配国网、千帆两大星座未来7-10年700至800枚运载火箭的刚需。

当然，不少网友会拿遥一首飞一级回收失败说事，甚至质疑国产可复用火箭进度追不上SpaceX，我们需要客观看待这件事情，不能拿十几年积累的猎鹰9对标我们仅仅起步仅数年的民营型号。

要知道SpaceX早期的猎鹰9号，连续11次回收都失败了，更有多次是火箭直接炸在回收驳船上，他们花了十余年才打磨出稳定可复用的流程。

而我们的朱雀三号遥一只是末端发动机节流控制出现小幅偏差，但是它的二级入轨全程零故障，并且遥一暴露的控制、隔热、着陆缓冲等相关问题，已经全部都在遥二完成了迭代升级，200秒长时静态点火已经验证整套修正方案可靠性。

而且我们有还有独有的制造业优势，那就是全产业链国产化！并且朱雀三号的不锈钢箭体能大幅压低结构造价，再加上国内卫星超级工厂每年数千颗卫星的订单兜底，只要朱雀三号遥二本次能够完整的回收落地，后续再批量复用，加上高频发射的迭代速度，蓝箭航天将会远超当年SpaceX发展节奏。

所以，朱雀三号遥二是被寄予厚望的，同时也是被我们所期待的！