这2026年的中国航天，热闹得很，就像是打麻将一样，到处都是满座的。

前有长征十号乙完成了全球首次海上网系回收，一举让我们国家成为了世界上第二个掌握大运力火箭可回收技术的国家。

就在8月，朱雀三号也要瞄准可回收赛道，走的

和SpaceX猎鹰9号一模一样的垂直着陆路线，紧接着星河动力的

智神星一号也计划8月中下旬首飞，同样锚定垂直回收。

就在这样的环境里面，偏偏

致航一号显得有点另类，不打麻将打大二，

它不跟风垂直着陆，也不卷海上平台，而是选择了一条几乎被主流遗忘了的老路，就是用

伞降回收

。

这个回收路线是在

一二级分离后，一级发动机组件单独分离出来，打开降落伞减速，在着陆瞬间弹出气囊进行缓冲，这个技术怎么说呢？我也不知道该怎么说，反正就是简单粗暴。

来跟着小编，我们先来了解一下

致航一号这款火箭，

致航一号

ZH-1）由北京空间致航科技有限公司研制，

公司2023年才成立，是一家不折不扣的商业航天新兵蛋子，但是呢，这家公司的成长速度非常的惊人，

从设计到总装，仅用时十个月的时间。

致航一号

火箭全长49.8米，直径有3.35米，起飞质量达到了280吨，起飞推力也有336吨。它的

一子级配置4台YF-102液氧煤油发动机，二子级采用1台YF-102V发动机，500公里太阳同步轨道运力4吨。

不得不说的是，致航一号它这款火箭在民营火箭里面，拉出来差不多就是

算中等偏小的，

和朱雀二号、天龙二号、智神星一号属于同一梯队的战友。

早在2026年的

2月11日，致航一号就圆满的完成了首飞前所有的大型地面试验，包括一

子级全系统试，而在5月份的时候，

致航一号它就

完成全箭合练，原计划6月在酒泉首飞，

不过到了7月还没有飞，业内普遍认为大概率会延期到8月，但是现在都已经8月了，还没有消息，就看年底能不能飞了。

致航一号最特别的地方，不是回收火箭，是回收发动机舱，它不

回收一子级的火箭箭体，

但致航一号只回收

一级发动机组件。

这个思路其实很务实，因为

在运载火箭的五大分系统中，动力系统和控制系统的成本占比最高，加起来能占到总成本的80%，

发动机又是动力系统里最贵的部分。

与其费尽心思把一整根几十米长的箭体完好无损地弄回来，不如只盯着最值钱的那个部件下手。

还有致航一号的

伞降加气囊的方案，

技术门槛确实比垂直着陆低得多，它

不需要栅格舵精准控制姿态，不需要发动机反推减速，不需要着陆腿，不需要海上回收平台。打开降落伞，减速，气囊一弹，完事。

当然，代价也很明显的，就是

控制精度低、落点分散，

而且只回收发动机舱，意味着每次发射都要造一个新的箭体，

复用带来的成本节约打了折扣。

当然，这条路能不能走通，还得看实践，

另外还有一个更根本的问题，只回收发动机舱，成本节约到底有多少？

造一个新箭体要多少钱？回收回来的发动机检修又要多少钱？这笔账能不能算得过来，只有等致航一号真的飞了、真的收回来了、真的复用了，才知道答案。

当然，不管它用的什么路线，准备怎么回收，只要是它能够在这个竞争里面活下去，就是厉害的。

大家觉得这个技术路线怎么样呢？未来有市场吗？