奇瑞旗下的独立高端越野品牌“纵横”近日宣布，其首款皮卡车型F700将于8月6日正式上市。这款车早在6月23日就已开启预售，其中头号玩家-5座版的预售价定为36.49万元。

F700定位于全领域豪华越野皮卡，基于纵横GAIA平台开发，搭载了2.0T插混三电机系统，CLTC综合续航里程可达1300公里，综合功率达到904马力，并支持800V快充技术。此外，它还配备了“三把锁”、59处原厂无损拓展锚点以及900毫米的涉水深度。

36万级的价格在当前国产皮卡市场中并不算便宜，接下来我们详细看看它的配置。

在外观设计上，F700采用了黄金分割比例的驾驶舱前置布局，前悬较短。驾驶侧有专属进气道，左侧引擎盖隆起非对称导流槽，副驾侧则保持平顺，以引导气流更精准地冷却三电系统。

车漆方面，它使用了专属金属漆工艺，“沙海金”色包含三层微晶反射粒子，而“玄岩黑”则采用了抗刮擦纳米涂层。前保险杠下沿和轮拱内侧等易剐蹭区域，都覆盖了越野级消光材质。

尺寸方面，F700的车身长宽高分别为5495毫米、2050毫米和1985毫米，轴距达到3350毫米。超过2米的车宽和接近1.99米的车高，让它在路上显得非常抢眼。这些尺寸属于标准全尺寸皮卡的范围，与长城山海炮等车型处于同一级别。

32度的接近角在皮卡中表现不错，紧凑的前悬设计帮助它在面对陡坡和障碍物时有良好的几何通过能力。不过，15度的离去角因较长的后悬而受限。900毫米的涉水深度则超过了大多数原厂越野SUV。

货厢容积为1300升，配备220V电源接口、最高20千瓦的驻车发电能力、6.6千瓦的外放电功能，以及3.5吨的牵引资质和拖车取电口，这些配置显示出F700在户外拓展性上的全面考虑。

动力系统方面，F700搭载了鲲鹏超能混动CDM-O插电混动系统，由2.0TD混动专用发动机和前后双电机组成。电机采用P1+P3+P4的三电机架构，前轴有P1和P3双电机，后轴是P4电机，系统综合功率为665千瓦。这样的功率在量产皮卡中处于较高水平。

对于一台整备质量预计超过2.5吨的全尺寸皮卡来说，大功率混动系统既保证了动力响应，也兼顾了能耗控制。满油满电综合续航为1300公里，综合扭矩达1135牛·米，传动系统匹配2挡DHT混动专用变速箱。

中控部分，F700配备了15.6英寸悬浮式中控屏和35.4英寸天际屏的组合。车机系统为纵横OS，搭载高通骁龙8255芯片。

辅助驾驶系统采用猎鹰500，支持高速NOA领航辅助、自动泊车和540度全景影像等功能。

座椅采用云憩豪华4座布局，前后排都提供加热和通风功能，前排还增加了按摩功能。扶手箱内配备了车规级冰箱。

电池方面，它搭载了34.13千瓦时的宁德时代越野混动专用电池，支持800V高压平台，工作温度范围从零下35摄氏度到60摄氏度。

越野硬件上，F700配备了XWD超级全自动智能四驱系统、前后牙嵌式差速锁和能量中锁。

前后牙嵌式差速锁是机械式硬连接锁止机构，在车轮打滑时能实现100%锁止，可靠性优于多片离合器式的限滑方案。

能量中锁负责前后轴之间的动力分配，这套“三把锁”组合在硬派越野车中属于顶级配置，支持15种全地形模式，如泥地和沙地等复杂路况。

底盘方面，车辆采用非承载式车身结构，前后悬架均为双叉臂式独立悬架。

非承载式车身是硬派越野的基础，大梁结构在极端扭曲路况下能保证车身刚性，而双叉臂悬架在铺装路面上的滤振表现通常优于整体桥式后悬。

纵横F700在传统硬派皮卡的底盘和越野硬件基础上，通过大功率插混系统解决了动力和能耗问题，并用接近豪华SUV标准的座舱配置提升了日常使用的舒适性。各位读者，你们觉得这款新车怎么样？欢迎在评论区分享看法。

校对 任盈