比亚迪王朝网最近又把“大汉”的底牌多翻了几张出来。这次不绕弯子，直接亮出车身三围、加速成绩和续航数据——新车四驱版零百踩到3.8秒，极速能摸到270km/h，而纯电后驱长续航版在CLTC工况下跑出了1008公里。官方很直白地说，这是目前大型轿车里全球最高的纯电续航数字，没有之一。

这台车会在8月底的成都车展上正式露脸。到现在为止，外观官图已经发过一轮，工信部申报信息也挂出来了，再加上这回的三电参数，轮廓基本算清晰了。不过价格、座舱怎么布置、各版本到底怎么切分，还是捂得严严实实。目前能确定的是，它既会出纯电，也会出插混，不是只押注超长续航一条腿走路。

先看尺寸。车长5256mm，宽1999mm，高1510mm，轴距拉到3130mm。5米25是什么概念？市面上绝大多数中大型轿车都没到这个数，更接近那些百万级的行政大轿子。宽度快贴着两米了，进老小区地库或者侧方停车，后视镜得看仔细点。轴距倒是很实在，主要不是为了好看，是给后排腾出真正的腿部空间，同时让侧面比例更舒展。

从已经放出的官图来看，大汉没丢掉王朝家族的辨识度。前脸还是那套横向灯组，车头宽且平，机盖线条没搞花哨的隆起，走的是稳重型。侧面没硬拗成大溜背，车顶从B柱往后缓缓下滑，后车门明显偏长，一看就是照顾后排乘客的取向。车顶凸起的那颗激光雷达很显眼，门把手是半隐藏式的，申报图里还能选不同样式的轮圈和双色车身。

官方那句“静中藏锋，简中见奢”，放在实车图上倒不觉得虚。外观没堆镀铬条或者夸张的进气口，车头和车尾都靠横向线条拉宽视觉效果。尾灯是贯穿式的，内部大概率还是中国结灯腔，点亮后什么效果得等车展上看实车。

动力这块，纯电版分后驱和四驱。后驱版单台电机就干到370kW，换算过来503马力，放在单电机轿车里算得上“大力出奇迹”。四驱版前轴再加一台200kW电机，综合功率570kW，约775马力，官方零百3.8秒，极速270km/h。考虑到这台车的体量和整备质量，3.8秒已经够得上性能钢炮的级别了。不过话说回来，大汉的定位始终是大型旗舰轿车，直线只是其中一项指标，底盘调校、悬架规格、有没有后轮转向，官方还没细说，成都车展上应该会补上这些硬货。

续航是这次最有话题性的点。1008km出自纯电后驱版，CLTC工况。减免购置税目录里能看到，它配了一块102.326kWh的电池包，同款电池下还出现了820km、850km、880km、970km等不同版本——电机数量、车重、轮胎尺寸、外观套件都会影响最终申报值。1008km显然是低能耗配置下的最优成绩，四驱版就别指望了。简单折算一下，百公里电耗大概10.15kWh，当然这是实验室数据，上了高速打折扣是必然的，但一台5.2米的大车能把账面做到四位数的续航，本身就已经让人没法忽略。

插混版也已经走完申报流程。1.5T发动机最大功率115kW，配一个200kW的驱动电机，电池容量54.489kWh。这个电量放在插混车里不算小，日常上下班基本可以当纯电开。至于插混版会不会再分两驱四驱、综合续航多少、亏电油耗和快充功率，官方还没放料。

大汉一来，王朝网的“9系”拼图就更齐了。大唐是大型SUV，大汉落子在D级轿车，俩车轴距都是3130mm，但形态和场景完全不同。目前已知纯电后驱、纯电四驱、插混三种动力路线并存，最长续航1008km，最快加速3.8秒，极速270km/h。8月21日成都车展开幕，内饰、底盘、智驾版本、闪充规格还有预售价格，应该会陆续浮出水面。这台车能不能撼动传统行政轿车的阵地，很快就能见到分晓了。

校对 庄武