如果说沃尔沃XC70是通过超混技术，让不少人看到了传统豪华也能够造出比较有竞争力的插混SUV。那么，不久前在海外首发的沃尔沃EX60，则是让我们看到了沃尔沃可以参与高端纯电市场竞争的底气，甚至于在面对同一时段发布的宝马iX3、奔驰GLC EV时，这台北欧纯电SUV也已经摆好了要去正面对决的姿态。至于说我们的这些判断源自于何处？咱接着往下看。

外观设计方面，沃尔沃EX60依旧延续了北欧SUV的简约质感。无论是出现在车头的雷神之锤大灯，还是尾部纵向布局在后风挡两侧的垂直尾灯，甚至是前后不同的品牌标识等等，车辆都在试图延续品牌一直以来的辨识度与主体风格。

不过，能明显感受到，沃尔沃EX60在姿态上其实比过去强调“经典SUV比例的”XC系列要更有张力。同时，经过数字化改造的大灯与分为了上下双层阶梯结构的尾灯，虽然是延续，但却也通过新增加的数字细节与样式改造，迎合了当下的审美变化。谁说沃尔沃就只会搞“冷淡风”？我觉得现在沃尔沃在EX60这台SUV的营造上，还是挺动感的。

内饰设计方面，车辆的双辐式方向盘前端带有小尺寸的远端数字仪表盘，它应该能让一些对HUD投“不信任票”的用户更喜欢。而中控布局则有扁平的悬浮式触控屏，下方带有简洁的多媒体物理控制。同时，整个中控实际都产生了悬浮效果，出风口都隐藏嵌入到了夹层结构内，底部中央区域通过副仪表台的可伸缩悬浮设计，也带来了更多区域、更大容量的组合储物。

至于说装饰，我在舱内依旧找到了不少环保材料，可能对一味追求档次的用户来说，看上去是显得性冷淡风了一些了。但对年轻人而言，搭配这些创新的中控与储物结构，没准儿会更具吸引力一些。

智能科技方面，沃尔沃EX60的标准双屏可能略显传统，毕竟连坚守燃油市场的全新奥迪Q5L，都已经在前排用上了“3+1”屏幕组合。不过，可拓展性更强的安卓原生车载操作系统，在沃尔沃EX60的版本中得到了全新一代高通骁龙座舱平台支持。无论是多区域连续对话交互，还是多生态应用拓展，流畅性应该是没什么好担忧的。

更重要的是，沃尔沃还通过全新HuginCore渡鸦核心整车计算系统，完成了对高通与英伟达硬件架构的整合，在谷歌Gemini AI语音大模型的协助下，车辆对复杂指令与多辅助系统协同的处置也会更出色。但在国产新能源加速“淘汰”英伟达、国内市场无法适配谷歌完整生态的情况下，沃尔沃EX60未来引入国内可能需要面对一些尴尬的抉择。

动力系统方面，沃尔沃EX60提供了四种动力规格。标准版车型有P10两驱、P10四驱、P12四驱三个规格可选，其中，P10两驱车型可通过单电机获得275kW(374Ps)、480N·m的综合动力参数，能在5.7秒内破百；而P12四驱版可通过双电机获得500kW(679Ps)、790N·m的综合动力参数，能在3.8秒内实现0-96km/h加速。此外，R高性能运动版还将布局三电机，让车辆具备2.9秒0-96km/h加速能力，这也是沃尔沃打造的首款量产纯电高性能SUV。

续航补能方面，SPA3平台为沃尔沃EX60带来了800V高压平台支持，可实现高达400kW的充电功率。而P6/P10/P12车型将分别匹配80kWh、91kWh、112kWh电池组，获得620km、660km、810km的WLTC纯电续航，后者支持充电10分钟、增加续航340km，并能通过NACS充电接口兼容特斯拉超级充电网络，补能效率与便捷度是不逊于国内5C充电倍率车型的。值得一提的是，EX60还标配了最大22kW双向充电功能，这开出去露营游玩什么的，自然会比6kW外放电有用多了。

底盘总成方面，沃尔沃EX60此次实际有多个版本，除了标准外之外，Cross Country越野版还将增加越野驾驶模式与空气悬架系统，可以将离地间隙扩大到230mm，并配有专属的21英寸全地形轮胎。而R高性能运动版还通过碳陶刹车盘、6活塞制动卡钳组成了高性能制动系统，并通过进一步降低底盘来提升贴地效果，让车辆更易掌控、开起来更有趣一些。

写在最后

沃尔沃EX60还有不少悬而未决的东西，至少对于咱们中国消费者来说会是这样。像此前国产的XC70已经用上了一套比较有辨识度的新设计语言，而沃尔沃EX60实现完全电气化之后，会不会在风格上又带来一些冲突？此外，就像我们文中提到的，这次的新车虽在电气架构与智能软件方面有了明显突破，但受限于谷歌生态，许多功能都没办法直接在国内落地，这又该如何去平衡“原版”与本土化之间的冲突？这些或许都是未来沃尔沃EX60在国产后需要回答的问题。但至少从目前的纸面实力与技术创新来看，在BBA的新世代新能源车暂未国产上市之前，这台沃尔沃EX60似乎已经锁定了一个“强敌”名额。接下来，传统豪华品牌在国内新能源市场的竞争，应该是有好戏看了。

校对 任盈