“刚提老款SU7 3个月，新款就官宣了，还只给72小时升级选择，这是逼我当韭菜吗？”新一代小米SU7官宣后，我身边的老车主老王每天都在纠结。作为同样订了老款、还没提车的准车主，我太懂这种心情了，一边是新款的800V、激光雷达全标配，一边是老款的价格优势和即将到手的新车，到底该选升级还是退订？

先说说小米这波操作：1月7日-10日，老车主可以选择支付差价升级新一代SU7，过期不候，原订单直接作废。据内部消息，基础版升级大概要补2.8万，这个价格让很多老车主炸了：“相当于刚买的车就贬值2万多，这谁能接受？”更扎心的是二手车市场，某平台数据显示，老款SU7一年车龄残值只剩65%，比Model 3还低3个点，现在新款一出，老款二手车价格估计还要跌。

老王的情况更特殊，他3个月前花21.59万提了老款标准版，现在新款标准版不仅配置拉满，起售价才22.99万，只比他当初买的贵1.4万。“我这老款没有激光雷达，充电还慢，现在开出去都觉得亏”，老王说他每天都在刷车主群，群里分成两派：一派果断补差价升级，觉得“早升级早享受，总比以后后悔强”；另一派坚决不升，吐槽“小米这是清库存，把老车主当免费测试员”。

其实小米也不是完全没诚意，老车主升级能保留原订单的购置税补贴权益，还送价值699元的智能双表盘。但对已经提车的车主来说，补2.8万升级意味着要亏掉老车的折旧，总成本太高；而像我这样还没提车的准车主，选择就简单多了——直接转订新款，只多花1.4万，就能拿到全方位升级的车型，简直是“等等党赢麻了”。

这事儿也暴露了新势力造车的通病：迭代速度太快，老车主的权益难以保障。隔壁理想MEGA换代给了两个月犹豫期，大众ID.7甚至给老车主免费升级硬件，对比之下，小米的72小时窗口确实显得有些仓促。但换个角度想，新能源行业技术更新快，车企也很难平衡新老车主的利益，毕竟如果不快速迭代，就会被市场淘汰。

最终老王还是决定不升级，他说：“老款开着也挺好，虽然配置不如新款，但日常通勤足够用了，以后换车再考虑新款吧。”而我果断转订了新款，毕竟对我这种还没提车的人来说，多花1.4万就能拿到全标配，太划算了。其实不管怎么选，都没有绝对的对错，关键看自己的需求和预算——如果你追求极致配置，新款值得等；如果你已经有车，且对配置要求不高，老款也能满足使用。