如何看待电动自行车新国标实施后的市场变局？

舒圣祥

新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于11月30日结束过渡期。自12月1日起，旧国标的电动自行车全部停止销售，市面上在售车型均已切换为新国标产品。然而据《法治周末》报道，记者在走访中发现，与政策过渡期门店内顾客络绎不绝的景象形成反差的是，新国标电动自行车的门店销售情况平淡。此外，不少旧国标电动车改头换面成了“零公里二手车”，仍活跃在市场交易中。

新国标电动车门店销售平淡，旧国标车改头换面成“零公里二手车”依旧活跃，销量甚至高于新国标车。这一现象背后，究竟是个别商家小动作引发的局部波澜，还是整个市场对新国标车存在抵触？毋庸讳言，商家将全新旧标车提前上牌、改头换面进行转售的操作，本质上是一种恶意规避强制性国家标准的商业策略。但是，当消费者用脚投票选择旧车型时，我们也有必要思考：这仅仅是市场过渡期的短暂不适，还是标准制定与消费需求之间存在脱节？

从记者的调查看，新国标车市场接受度似乎明显低于预期。这究竟是个别现象还是普遍问题，需要标准制定部门展开权威、透明的调查。一项关乎数亿人出行方式的强制性标准，其落地效果不能仅停留在纸面合规，更要接受市场真实需求的检验。需要搞清楚，到底是标准本身的适配性问题，还是企业产品迭代的滞后问题，亦或是消费者认知转变的节奏问题。

提升防火阻燃标准、引入北斗定位、规范整车质量，新国标的制定旨在破解电动自行车火灾频发、交通事故增多的民生痛点，从长远看无疑符合公共安全利益。但安全标准的提升，亦不能以牺牲民生实用性为代价。某些消费者之所以依旧青睐旧标车，一定是有原因的，可能是速度的问题，也可能是设计的问题，还可能是价格的问题。针对新国标电动自行车貌似遇冷现象，有必要审视和分析新标准在落地过程中，在某些方面是否脱离实际使用场景。

电动自行车新国标实施后的市场变局，需要引起重视。否则，不仅可能削弱新国标的执行效果，还可能滋生二手车过户乱象等新问题，反而违背了政策初衷。企业的产品迭代也不能缺位。目前虽有多款车型通过认证，但终端门店实际到货的往往很少，款式单一、选择匮乏让消费者持币观望。这就要求企业加快研发节奏，针对通勤、接娃、载货等不同场景推出细分车型，在合规前提下提升续航、优化舒适性，让新国标车真正好用、实用。

当然，消费者接受新国标电动车，尤其是限速25公里这一规定，确实需要一个过程。长期以来，消费者已经习惯了较快速度的电动自行车出行，限速突然真正落地执行，可能会让他们在出行效率上感到不适。这就需要相关部门和企业在宣传推广方面加大力度，让消费者充分理解新国标的意义和好处。同时，通过技术创新，在保障安全的前提下，尽可能提升新国标车性能，增强其市场竞争力。

新国标电动车市场遇冷是一个复杂问题，不能简单归结为个别现象，更不能全面否定新国标。标准制定部门应开展权威调查，深入了解市场真实情况，建立更开放的反馈机制，在标准执行过程中收集真实用户数据，为可能的优化调整提供依据。如果确有必要，应在科学评估基础上，对标准进行动态优化，使其更好满足多样化出行需求。消费者也需要逐渐适应新标准带来的变化，共同推动电动自行车市场向更加安全、有序、健康的方向发展。