最近新能源圈挺热闹的，一向低调的合资纯电都想来热闹热闹。最近广汽本田官宣P7售价来到14.99万元之后，网上的争论声音还是挺大的。当然价格能引起热度，首先是好事儿，说明台车被更多人开始认真考虑了。

很多人第一反应是：为啥降这么多？是不是产品不行了？但等你真正去看看配置表，会发现它的问题就是产品设计的“不讨巧”。这车一直不太懂怎么讨好人。外观内饰虽然和本田自己比已经是很大的突破了，但是和新势力比还是比较保守，没有花活。屏幕不大，智能化、智驾也就中规中矩。和那些光一个语音助手都能写三页PPT的新势力比起来，P7确实没什么能惊艳的。

但是很多人试完之后，其实这台车的反馈是非常好的。就是这车有点“老派的高级”。那种不是靠堆料带来的豪华感，而是靠整台车的质感带出来的顺。

底盘厚实、悬架有韧劲儿，电门不冲也不拖。底盘前双叉臂、后五连杆的悬架结构，还搭载了ADS电磁悬架，博世的转向机，整个开起来的质感，是非常不错的。

空间表现也延续了本田的优势。2930mm的轴距带来宽敞后排，后备厢平整实用，能轻松容纳露营装备或婴儿车。可以说P7把最关键的驾驶质感、乘坐体验和家庭实用性都打磨得很到位。稳、静、宽、顺，这几个字几乎概括了它的底盘和驾乘体验。

再说电池，全系标配宁德时代的90度三元锂大电池，15万内给到了全球唯一的90度动力电池，而且还是宁王的。说实话，别说15万，20万这个级别能做到的真不多。毕竟雷总都说了：大电池+宁德时代+三元理，成本就是10多万。

更重要的是，它保留了本田一贯的安全、可靠的逻辑，电芯模组官方能单独更换，以后即便是单个模组出现问题，或者衰减，也不用换整块电池，这个还是非常少见的。外壳是1.2万吨铝合金大压铸结构，是特斯拉大压铸的2倍。BMS电池管理系统也是非常罕见的放在了电池组的中央，即便是极端情况，也可以控制断电。所以你看他的创新很多都是在这个技术上面，而不是所谓的一些智能化上。

当然，P7也并非样样领先。它在智能化上走的是偏稳健的路线，车机相对从功能性和生态上要更简单，语音识别、辅助驾驶这些功能都够日常使用。如果追求更激进的智能体验，比如更高阶的智驾、端到端算法或者更炫的大屏，那可能得再加十万去看小米SU7这样的产品。但对多数注重品质和驾驶感受的用户来说，P7目前的智能化表现已经是完全够用的了。

那它的14.99万元的售价到底值不值呢？毕竟这么大的电池，这么高规格的底盘，还有越级的安全和空间等等，从P7表达出的这些东西来说，已经不能单纯用“性价比高”来形容。它的产品力明显高于同价位的平均线，这种定价与实力错位的情况，其实也就是大家常说的，值回票价的超值。

换句话说，15万你要买电车有智驾、有智能化、有交互感，那市场上选择太多了，但要花同样的钱，买一个机械素质、三电各方面都比较好的，想一台车想开个8年10年的，还能这么好开顺手的，其实选择反而不多。

如今新能源市场的热闹让人容易忘记一个事实：车，首先是交通工具，而且是可靠、好开且耐用的交通工具，其次才是智能化啊、炫酷啊。所以从这一点上，P7的机械素质是足够支撑起来这个观点的。

编辑：李慧

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