这个国庆假期刚结束，我又被朋友群里的“电车上高速被困”照片刷屏了。

堵在高速上的燃油车主只是多花点油钱，而电车主可是真叫一个惨——不敢开空调保电量，到了服务区还得排队几小时充电。

不过这次江苏在京沪高速投放的“充电航母”倒是引起了我的注意。

啥是充电航母？说白了就是一辆重卡拖着一大堆电池，能同时给8台电车充电，单枪最高120kW，总容量3600度电。

按照现在主流电车50度电的需求量，理论上能服务70多台车。是不是有点猛？

但这个“航母”真能解决电车假期不敢上高速的痛点吗？我看未必。

先说说电车高速出行的痛点。以我这些年实测的数据，CLTC标称600公里续航的纯电车，高速实际只能跑400公里左右，效率大概在70%徘徊。

北京到上海1200公里，纯电车怎么也得充3次电。如果遇上排队3小时才能充上1小时的情况，谁还敢开电车上高速？

这个“充电航母”虽然是个应急良方，但架不住需求太大啊！今年国庆，江苏高速单日车流量创了新高——521万辆。

而据统计，江苏高速服务区日均服务充电车辆4万台次。就算给每个服务区都配上一台“充电航母”，也只是杯水车薪，顶多救急不救穷。

而且你们想过这个成本没？一台容量3600度的移动电站，造价少说也得上百万。

节假日用几天还行，平时怎么办？闲着？浪费啊！再说从能源利用效率来讲，这种“充电宝给充电宝充电”的方式也不咋地，输电损耗大不说，日常运维成本还高。

其实， 当下解决电车长途出行的最优解还是混动 。

无论是增程式还是插混，都能完美解决续航焦虑。看看今年节假日销量最火爆的车型就知道了，几乎清一色是混动。

放长远看，大规模普及800V高压快充才是王道。目前已经有少数800V架构电车，充电10分钟能补300公里，如果充电时间能接近加油，谁还关心服务区充电桩够不够用？

至于“充电航母”，我更愿意把它看作是一次有意义的尝试，而不是电车高速出行困境的终极解药。

它更适合应急救援、特殊场景下临时补能，比如突发停电、大型活动现场等。

最后说句实在话，作为一个开了5年电车的老司机，长假出行我一向遵循“走走停停”原则。

高速上开100公里，去县城吃个饭充个电，既不焦虑也不堵车，这种旅行节奏不比赶路香多了？

各位觉得这种移动充电方案靠谱吗？欢迎留言分享你的假期电车出行经历！