特斯拉电池主要供应商Panasonic，今日宣布将在2027年发布无负极电池，这款新电池能量密度大幅提升，若装在Model Y上将能增加140公里续航。

Panasonic正在开发中的“无负极电池”，是将电池中的负极（通常是石墨制造）移除，借此容纳更多正极材料（镍、钴、锰或铝），大幅增加电池容量，却不会增加电池体积。取代传统负极的，是一块在首次充电时形成的锂金属“临时”负极，这块临时负极会在放电时，随着锂离子移动回正极而消失。

这样的设计有两个方向的优势，它可以增加更多正极材料，在体积相同的前提下提升电池容量，或者，它可以减少镍跟钴这类昂贵原料，在电池容量相同的前提下，降低成本。

如果以特斯拉Model Y后驱版为例，换上Panasonic无负极电池后，电池组体积相同，却可以增加大约145公里的续航能力，差不多是提升了25%可行驶里程，让满电续航里程逼近720公里。这样一来，Model Y的续航力就可以媲美那些搭载上百度电池的高端休旅车，但成本远低于对手。

无负极电池研究已经进展多年，最主要的瓶颈在于锂离子的状态。临时负极是由锂离子沉积形成，但如果沉积不均匀，就会形成“锂枝晶”，容易造成电池短路。另外，无负极设计的库伦效率低于99.9%，也就是说每一次循环都会损失一些锂，这会导致电池寿命较短。

目前最新的论文显示，在采用柔性保护层时，无负极电池的循环寿命可以达到350次，已经是当前理论上最好的表现，但市售主流的锂电池循环寿命都在数千次以上，Panasonic想要实现商业化量产，必然要突破这个难题。

另一个尴尬的挑战是“首次充电”，在初始状态下电池内并没有负极，一直到首次充电时才会形成临时锂金属负极，如果第一次沉积时没有形成一个完整的界面层（SEI），后续的寿命就会大幅下降，有点像是玩游戏时首抽开局，如果抽到一个粪角，后面就会很辛苦。

这些难题并非不可解，通过添加不同材质，调整比例，设置引导设备等方式，无负极电池要商转只差临门一脚，这对特斯拉来说至关重要，因为特斯拉是全世界少数不追求固态电池的车厂，假设其他竞争者（大众、Toyota）真的在2027推出量产固态电池，特斯拉至少也要有无负极电池来抗衡。

（首图来源：Panasonic，图为4680电池）