和同门的Z9、N9相比，腾势D9身上并没有太高的技术壁垒。DM-i技术主打的是燃油经济性，同样是1.5T发动机加200kW前电机的组合，在十万级的汉车型上就有搭载。哪怕是四驱车型，也只不过是在后桥加上了个45kW的驱动电机而已，技术上也没有太大难度。

相比之下，同门的腾势Z9，N9搭载的易三方，堪称这个时代的顶尖黑科技，发布一年多依然没有同级产品超越乃至追上。最近N9在央视的镜头下进行的鱼钩测试（测试车辆高速避让抗侧翻能力），成绩做到了180km每小时，是安全标准上限的两倍。大家如果对这个成绩没有概念的话，奥迪Q6L e-tron的成绩是80km每小时，保时捷卡宴是82.4km每小时，在腾势N9之前，卡宴的鱼钩测试成绩已经霸榜5年。由此可见，易三方技术的上限有多高。

然而看销量的话，腾势Z9，Z9GT和N9，都没能达到D9的高度，腾势D9仅8月就销售了11993辆、1~8月累计销售103198辆。这正是很多技术控困惑的地方，为什么技术上登峰造极易三方，反而卖不过平平无奇的DM-i？还是那句话，技术是技术，产品是产品。

首先说，D9作为一款MPV车型，主打舒适和空间，对动力、操控等方面性能并没有太高的需求，即便搭载了成本和技术门槛更高的易三方，对产品力的提升也非常有限。而DM-i技术除了可以实现低油耗以外，平稳、安静、环保等特点和MPV车型的产品需求非常契合，技术门槛虽然不算高，但是合适的技术更能打造合适的产品。

腾势D9可以说是把舒适、空间做到极致的一款车。不仅是静态层面的堆料，D9的行驶品质也足以媲美百万级豪华品牌。除了DM-i系统本身自带的静谧、平顺、安静以外，D9上全系标配的云辇智能车身控制系统也是很高的加分项。联合路面预瞄2.0系统，能提前识别减速带、坑洼等路面，进行毫秒级动态调整车身姿态。此外还有基于人的视觉、听觉、触觉和嗅觉，研发的智能防晕车系统也堪称黑科技，这些合适的技术放在一起，成就了D9在MPV赛道的王者地位。

更为重要的是，在30万级以上市场，腾势D9已经形成了自己的圈层，车主大多是团队领袖、公司精英、高层，以及艺术家、科技新贵等高净值人群，车辆除了基本的工具属性外，还具有极高的形象属性和社交属性。换句话说，腾势D9已经可以为车主群体带来身份认同感，同一圈层的人选择同一款车，用户同样在拉升品牌调性，而腾势D9已经形成了这样的正向循环。

比亚迪从来不缺技术，它甚至还在不断把高端技术下放，主张技术平权，科技平权。如果把品牌人性化，那么比亚迪给人的感觉是一个打破阶级的革命者，用技术颠覆传统燃油车的市场格局，它如今也确实做到了。不过这样的品牌形象也导致了它在高端化上阻力重重，打破阶级壁垒，就难以塑造高端豪华的品牌形象，以至于像是易三方那样顶尖的技术也难以在销量上得到对应的体现。而D9恰好是一张优秀的答卷，用合适的技术和极致的细节去针对某一类人群打造最为合适的产品，很显然，随着新品发布，腾势D9必然会续写辉煌。

校对 庄武