试想一下，一个由8个螺栓螺母固定的轮毂，你可能会联想到一辆皮卡车上装载的大型轮毂；很可能是辆载重至少3/4吨的重型卡车。大功率发动机和大型车轴让我们理所当然地认为，需要大量硬件来承受所有扭矩——甚至还有一本名为《8-Lug》的重型展示卡车杂志。但是，如果你对一位庞蒂亚克老车迷说“八螺栓轮毂”，他们脑海中可能会浮现出截然不同的画面。

这是因为在20世纪60年代，庞蒂亚克的全尺寸车型，如Catalina、Bonneville，以及备受追捧且价值连城的第一代Grand Prix，都可以配备一种创新且时尚的轮毂选项，该选项采用8个螺栓螺母，并将汽车的鼓式制动器与轮毂部件融为一体。庞蒂亚克的八螺栓轮毂不仅仅是一种独特的外观选择或有趣的汽车知识，它们更是20世纪60年代通用汽车旗下各品牌在工程上自主性的象征。让我们简要了解一下这些轮毂背后的历史和工程原理。

1960年庞蒂亚克推出八螺栓轮毂时，大多数汽车的四轮都配备了鼓式制动器。制动蹄与鼓内表面摩擦产生的热量会迅速升高，导致危险的制动衰退。通用汽车工程师克莱顿·利奇（Clayton Leach）提出了一个集成轮毂/制动系统的创意，该系统以主轴安装且带散热片的铝制制动鼓为中心部分，通过八个螺栓螺母将14英寸钢制外圈固定在内轮毂上。再添加一个中心盖和装饰环，即可完成这个时尚的整体设计。

这些轮毂外观美观，在激烈驾驶时性能也比其钢制鼓式四螺栓和五螺栓前辈更优。但到了60年代中期，许多汽车开始用盘式制动器取代鼓式制动器。尽管八螺栓轮毂在美观和性能上都有优势，但它们从未出现在庞蒂亚克60年代的中型车型上，包括开创性的GTO肌肉车。1966年，庞蒂亚克差点在GTO上提供八螺栓轮毂选项，但该计划在投产前被取消。

直到1968年，全尺寸庞蒂亚克车型上还可以选装约120美元（相当于现在约10倍的价格）的14英寸八螺栓轮毂，但随着盘式制动器的出现，这一设计在60年代后期变得不那么吸引人了。但时尚的外观和更安全的制动性能，让20世纪60年代的庞蒂亚克八螺栓轮毂成为该品牌历史上经久不衰的一部分，拥有众多粉丝。得益于BOP Engineering等第三方供应商，这种轮毂格式得以延续，该公司销售着十多种不同颜色和尺寸的八螺栓轮毂。

从汽车历史的宏观角度来看，庞蒂亚克八螺栓轮毂设计让我们回到了通用汽车旗下各品牌通过更多方式来区分自己，而不仅仅是在同一底盘上更换保险杠和铭牌的时代。Grand Prix和Catalina可能与某些雪佛兰和奥兹莫比尔车型有共同之处，但它们的发动机、造型和驾驶特性——以及在这个例子中的轮毂和制动器——都是每个品牌所独有的。与通用汽车其他品牌共享平台的策略是庞蒂亚克最终失败的部分原因，但你仍然可以在一些新型雪佛兰重型卡车和货车上找到八螺栓轮毂。