之前雷军转发到各个平台做的小米YU7续航测试大家都看了吧，三大垂媒的续航测试成绩，均为第一。

数据确实亮眼。

在易车网的测试中，小米YU7后驱标准版的实测续航为784km，而官方CLTC续航为835km，非常惊艳，远超第二名的小鹏G6。

在汽车之家的测试中，小米YU7超长续航后驱版（标准版）的实测续航为756km，续航达成率为93.9%；

你猜猜排名第二位的是谁？

没错，还是YU7，不过是超长续航高性能四驱Max版（Max版），实测续航为682km，续航达成率为92.6%。

不过搜狐汽车近日对小米YU7 Max进行了一次纯高速续航实测。有点翻车了哦！

搭载101.7kWh电池、官方CLTC续航达750公里的四驱电动SUV，在实际测试中仅行驶492公里便彻底趴窝，续航达成率低至65.5%，与小米宣称的80%-90%达成率形成鲜明落差。

测试车辆是小米YU7 Max配有101.7kWh电池，前后双电机，总功率508kW，满电下官方CLTC续航里程为750km。

测试日最高气温30℃，YU7 Max的表显续航在483公里时归零，随后勉强支撑9公里后完全断电。按照搜狐汽车的说法，这个数据还没有老款特斯拉Model Y的冬季测试数据高。

在低电量情况下的表现也令人担忧，当电量降至11%时，车辆首次低电量提醒，但8%后却进入“静默期”，直到2%电量才再次警示，导致驾驶员对剩余里程严重误判。

表显归零后的应急续航仅9公里，不足该团队一年前测试SU7车型的一半。这与小米宣传的“冗余电量保障”形成反差。

严格上来说呢，483的续航在同价位的车里并不算差，只能说是一个中规中矩的水平，但相较小米官方宣传动辄80%、90%的实测达成率，还是有些差距。

泰哥看完以后总结给大家就是：小米 YU7的趴窝续航里程为492km，最终续航达成率为65.5%。

关于充电方面，他们使用400kW超充桩，37分钟即可从0%回满电量，5%-70%区间更以300kW功率疾速补能，14分钟完成，不得不说，这个还是保持了以前小米SU7的优势。

但充电数据同时暴露能耗问题：用户端实际电耗达22.1kWh/100km，显著高于车机显示的20.2kWh。

当然了，大家也不要盲目相信网上的信息，每家机构的测试不一样，这个测试也只能说明小米YU7达成率的问题，总体续航大差不差。大家买车的时候也别被网上信息迷惑住。

你怎么看呢？