从万人追捧到舆论漩涡，雷军正在经历创业生涯中最艰难的一个月。

这位中国科技圈的“劳模”企业家突然变得沉默寡言。

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”

2025年5月10日，久未露面的雷军在社交媒体上发出了这样一条动态。

就在两个月前，这位小米创始人还意气风发。

2025年2月，小米股价大涨，市值突破1.4万亿港元，有媒体甚至推算雷军身家可能超越钟睒睒成为中国新首富。

虽然雷军很快在武汉大学校友群辟谣：“那是假新闻”。但要求合影的校友依然挤满了他的手机屏幕。

从“一小时首富”到陷入创业以来最艰难的时期，雷军和小米汽车到底经历了什么？

一切始于2025年3月29日那个黑色星期六。

一辆小米SU7在安徽德上高速发生碰撞后爆燃，车内三名年轻女大学生不幸遇难。

事故发生时车辆处于NOA辅助驾驶模式，官方称驾驶员已接管操作，但事故视频仍在社交媒体疯传。

次日，资本市场做出剧烈反应：小米股价单日下跌5.59%，市值蒸发约800亿元。

这场悲剧给刚起步的小米汽车蒙上厚重阴影，公众对智能驾驶安全性的质疑声如潮水般涌来。

仅仅一个月后，第二场风暴接踵而至。

售价52.99万元的小米SU7 Ultra被曝出其核心卖点——价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖存在功能争议。

多位车主用鼓风机测试发现，风道开口处无法吹动纸巾。

拆解后内部结构与普通铝制机盖无异，未连接刹车散热系统。

“这根本不是风道，就是带孔的碳纤维皮肤！”一位愤怒的车主在维权群中控诉。

第三方检测显示，该部件仅比普通机盖减重1.3公斤，成本约1万元，与4.2万元的售价差距显著。

火上浇油的是第三把火：4月底，小米通过OTA升级将SU7 Ultra最大马力从1548匹降至900匹，要求车主在指定赛道刷出官方成绩才能解锁全部性能。

无赛道资源的用户愤怒表示：“这相当于花全款买了半辆车。”

面对小米提出的补偿方案——2万积分（约2000元）或免费改配铝制机盖。

车主们直指其“缺乏诚意”：改配需重新排队30周以上，而2000元补偿仅为选装费的4.7%。

近400名车主在维权群内联名要求“无损退车”，并计划依据《消费者权益保护法》第五十五条发起集体诉讼，主张 “退一赔三”。

前面的问题还没解决，新的质量问题又浮出水面。

多位SU7车主在社交媒体反映，汽车出现鼓包翘边的现象。

与此同时，小米汽车的宣传口径也悄然生变。

曾经大力推广的“智驾”一词被更严谨的“辅助驾驶”替代，虽更符合行业规范，但在敏感时期被外界解读为“技术退步”。

市场数据反映出危机的真实影响：2025年4月，小米汽车交付量环比下降3%-4.25%，首次出现负增长。

对于一个刚创造“230天交付10万辆”纪录的品牌来说，这无疑是个危险信号。

面对汹涌舆情，一向活跃的雷军选择了少有的沉默。

5月14日，他被发现更改了微博设置——只允许关注100天以上的粉丝评论。

这个被解读为“逃避质疑”的举动，反而进一步激化了矛盾。

雷军当下的困境，与他传奇般的创业历程形成鲜明对比。

1969年出生于湖北教师家庭的他，从小就显露天分。

18岁考入武汉大学，用两年修完四年学分。

1992年，雷军加入仅有5人的金山软件，成为第6号员工。

在那里奋斗16年，他带领金山穿越“盘古组件”失败的阴影，最终于2007年在香港上市。

离开金山时，他掐灭手中的烟头，背着沉重的双肩包走出办公室，背影写满不舍与迷茫。

随后的故事广为人知：小米创造销量神话，2014年成为全球第三大手机厂商，2018年香港上市，2019年成为 “最年轻世界500强”。

2021年3月，雷军宣布押上人生全部声誉造车。为理解汽车本质，他试驾170多款车型，甚至专门考取赛照学习漂移。

2024年3月28日，小米SU7横空出世，用230天实现10万辆交付，打破行业纪录。

从武汉大学的天才少年，到中关村的创业传奇，雷军曾三次穿越人生低谷：金山时期的挫折，小米早期的质疑，手机高端化路上的波折。

每次他都以更强姿态回归。

这次汽车危机，既是对雷军领导力的终极考验，也是小米从消费电子迈向复杂制造的 “成人礼”。