汽车行业从传统内燃机在向电气化转型，除了动力系统的变化，在车内座舱也有明显的不同，比如越来越多的物理按键被取消，由一块或多块触控屏取代。看似高大上，但实际体验真的便捷吗？一些传统汽车制造商开始反思，一些车载功能其实并不适合触控操作。

如今车内不配几个大触控屏都不好意思说自己“智能”，难道真是如此么？大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandst?tter）说道：欧洲市场消费者往往更看重“触觉控制、长期耐用性和驾驶动态”。但在中国市场情况则有所不同，消费者更看重“智能化座舱”，比如人工智能、车机互联、无缝语音控制等功能。

经过统计，拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandst?tter）指出欧洲电动车消费者的平均年龄为56岁，而中国则不到35岁。这也解释了为何大众一些纯电动车要在中国开发，而且没有在欧洲销售。归根结底，是各市场不同客户偏好决定的。尽管比较的是不同市场的纯电动车消费者，但实际上近年来的大众内燃机汽车也开始向纯电动车看齐，减少了实体按钮和旋钮的应用，中控大屏几乎完全统一。

然而这种设计趋势可能要逐渐放缓了，大众汽车承诺将重回“正轨”。我们也已经看到了一些尝试性的举措，例如海外最新款的高尔夫车型在方向盘上重新引入了实体按键，而不是微动触控式。此外，大众未来的新车型还将保留常用功能的物理控制键。

大众设计总监安德烈亚斯·明特 (Andreas Mindt)在今年初表示，过多的屏幕设计是一个错误。从ID.2all开始，我们将在屏幕下方会设置五个最重要的功能实体按键，包括音量、危险警示灯、空调、座椅通风和加热。今后，生产的每一辆车都会有这些实体按键，方向盘上也会有实体按键，不用再费力猜测了，它有真实的反馈。最后还补充道，这是一辆车，不是手机。

当然，大众汽车设计改变影响的不仅仅是悬挂大众LOGO的汽车，由于是集团化，所以会与旗下其他品牌产品配套来分摊成本，像斯柯达、西雅特、Cupra以及其他子品牌的新车型，很有可能也会采用相同的设计思路。增加更多独立的物理控制键无疑会提高生产成本，而这些成本从逻辑上讲会转嫁给消费者，羊毛出在羊身上。但相信喜欢物理控制键的消费者愿意承担这点成本。

校对 任盈