4月15日，东风本田宣布旗下纯电SUV S7全系车型实施“一口价”政策，起售价从25.99万元大幅下调至19.99万元，降幅高达6万元，并同步推出价值23,788元的用车权益包，涵盖智驾辅助系统升级、5年免费车机流量及OTA服务等。

针对此前已购车主，东风本田承诺“补差价、补礼遇”，成为行业内少见的主动保价措施，试图缓解老用户的不满情绪。

此次降价并非偶然。东风本田S7于3月6日以25.99万-30.99万元的高价上市后，市场反响惨淡。据经销商透露，降价前周均销量不足10台，部分门店甚至通过综合优惠提前变相降价至19万元。

而直接导火索则是广汽本田4月15日推出的“孪生车型”P7，以19.99万元起售的定价直接“背刺”东本S7，迫使后者紧急官降以应对内斗。

业内人士指出，此举暴露了本田在华“双车战略”的溃败——品牌溢价难以支撑市场预期，定价权争夺最终演变为“左右互搏”。

尽管降价引发部分网友点赞，认为东风本田“听劝”且诚意十足，但更多声音质疑其定价策略的混乱。有评论直言，本田在新能源领域仍固守燃油车时代的品牌溢价逻辑，此前S7的高定价被指“迷之自信”，而此次降价更创下合资车企“史上最快降价纪录”，品牌高端化形象严重受损。

不过，也有观点认为，S7的降价凸显传统车企对产品安全与工艺的坚持，例如其车身采用68%高强度钢、1500MPa热成型钢及潜水艇级电池防护技术，这些“看不见的成本”可能成为长期竞争的关键。

降价后的S7在配置层面展现出更高性价比：全系标配宁德时代89.8kWh三元锂电池、11安全气囊、ADS自适应减震系统，单电机版CLTC续航达650公里，双电机版零百加速4.6秒，并搭载华为光场屏、L2+级智驾系统等科技配置。

对比同价位竞品如小鹏G6，S7在车身刚性、悬挂调校（前双叉臂+后五连杆）等机械素质上占优，但智能化体验仍逊于新势力。

东风本田S7的降价风波折射出合资品牌在电动化浪潮中的困境：一方面需应对国产新势力的“配置内卷”，另一方面又难以割舍燃油车时代的品牌溢价。

此次事件表明，中国新能源市场的竞争已进入“价格战+价值战”双线阶段，用户对“高质价比”的需求远超品牌光环。正如业内人士所言：“当潮水退去，安全、操控等基本功才是真正的护城河。”

从定价争议到断腕求生，东风本田S7的6万元官降既是市场倒逼的结果，也是传统车企电动化转型的缩影。

这场“自我救赎”能否成功，不仅取决于价格调整，更需在智能化、用户运营等短板上加速追赶。对于消费者而言，19.99万元的S7或许正成为合资纯电车型“去溢价化”的标志性案例。