早些年还是有不少人追求美式硬派SUV的，但如今市场几乎被国产车、德系车、日系车“三分天下”，比如原价21.97万起的凯迪拉克GT4，如今终端优惠后裸车价最低仅需14.99万，但车型近一年的月销量也只有三位数，今年10月份只卖出103辆，产品陷入无人问津的境地。

其实很多人不是看不上这款车，而是不敢买，凯迪拉克GT4最早诞生于2023年，新车在2023年5月正式上市，可上市后就一直没有下文了，时隔两年多市场上卖的依然还是2023款。一方面大家担心买到两年前的超长库龄库存车，另一方面是担心车型在某一天突然停产，谁也不希望自己买到的是台“绝版车”。

除了上述担忧外，连续两年多没有改款的凯迪拉克GT4产品力也已经落后于时代，比如低配车型连倒车影像、L2级辅助驾驶系统、手机无线充电都没有，座椅还需要手动调节，用的也是仿皮+织物座椅材质，丝毫没有豪华品牌车型该有的配置表现。

而像前驻车雷达、360度全景影像、HUD抬头显示系统等已经是许多10万级车型的标配，但凯迪拉克GT4依然只是高配车型的“独享”。车辆全系缺失蓝牙钥匙，即便是最顶配车型也不支持后排无钥匙进入。

凯迪拉克GT4车内配备了33英寸的9K一体式弧面屏，屏幕设计是值得好评的，但车机用的还是相对老旧的8155车机芯片，加之车机调教不够出色，导致不少用户反馈屏幕存在触控延迟、卡顿等现象，白瞎了一块好屏幕，同时车机互联仅能支持CarPlay，难以满足年轻人的需求。

再者，凯迪拉克GT4本身的定位也比较尴尬，车辆属于运动风格的SUV，采用了溜背车尾设计，虽然车身轴距达到了2800mm，已经接近许多中型SUV的标准，但后排腿部、头部空间并不宽裕，在严重凸起的中央地台影响下，后排座舱显得更加拥挤局促，难以满足家庭用户的使用需求。

对于追求驾驶体验的年轻人来说，直接买台轿车会有更好的驾控感受，对于追求空间的家庭用户来说，凯迪拉克GT4的空间表现又不好，这让车型受众面大幅缩减，本就不会是台容易走量的车。

虽然都说美系车动力强、加速猛，但凯迪拉克GT4中低配车型只搭载了1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率为155KW，官方0-100km/h加速最快只有8.8秒，在新能源横行的时代下，这样的动力表现并不算亮眼。只有最顶配车型搭载了2.0T发动机，有四驱系统加持，但最大功率也只有174KW，零百加速7.8秒。

其实除了车型本身存在的不足外，凯迪拉克逐渐下滑的品牌力也是劝退部分用户购车的因素，以前凯迪拉克就是不太“入流”的二线豪华品牌，近几年车市频繁打响价格战后，凯迪拉克车型终端优惠不断加码，久而久之品牌就只能靠大降价来换取市场，这导致其品牌影响力进一步受到影响，豪华属性被不断稀释。

在品牌LOGO难以再为用户提供“情绪价值”的情况下，车型销量也持续走低。今年10月凯迪拉克全品牌仅有3款车月销突破1000辆，而最热销的凯迪拉克XT5销量不足5000台。如今凯迪拉克燃油车的基本盘都快稳不住了，但品牌在新能源领域却又持续碰壁，像凯迪拉克IQ锐歌、凯迪拉克IQ傲歌月销量仅剩下几十辆。

如今凯迪拉克已经陷入发展困境，产品越来越不受市场的待见，消费者在买车时不得不以更谨慎的态度去衡量车型到底值不值得买。基于此，凯迪拉克GT4“无人问津”也就不奇怪了，只能说车也许是好车，只不过无法迎合国内的市场需求，想要扭转销量颓势已经不是光靠降价就能实现的。

编辑：李慧

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