来源|中访网

责编|李晓燕

在2025广州国际车展开幕前夕，蔚来董事长李斌的一次飞机改签引发了行业关注。为了节省两个场馆展台彩排的3万元“加班费”，他选择提前抵达广州，这个在蔚来早期“不可想象”的举动，成为其一年多来组织变革与经营理念转变的生动注脚。“3万块钱也是钱啊！”李斌的感慨背后，是这家新势力车企在行业竞争进入深水区后，对“活下去”的清醒认知与务实选择。

智能电动汽车行业的竞争已步入“决赛阶段”，这是李斌在接受媒体采访时反复强调的判断。他认为，竞争格局的基本轮廓需要5年时间才能清晰，而真正稳定则需10年。在这样的长期视角下，短期的市场波动被赋予了更理性的解读。

面对2026年新能源汽车购置税从免征调整为减半征收、置换补贴逐步退坡的政策变化，李斌表示，虽然看到部分消费者提前购车导致市场短期扰动，但这一趋势是阶段性的。早在2023年政策公布时，整个行业就已开始准备，而中国新能源汽车产业早已完成从政策驱动向市场驱动、用户体验驱动及产业成本规模优势驱动的转变。数据显示，今年10月中国新能源汽车渗透率已超57%，李斌坚定预测，到2030年这一比例将超过90%。

在技术路线选择上，蔚来始终坚守纯电与换电的组合，这一立场在增程车型市场波动的背景下显得尤为突出。今年7月至10月，增程车型国内月度销量连续四个月同比下滑，而多款大电池“超级增程”车型的上市，也引发了行业对技术路线的再思考。李斌坦言，若回到2017、2018年增程技术的巅峰期，选择这一路线或许能更快盈利，但汽车产品的开发周期决定了当前的战略是基于两三年前的判断。

对于蔚来未来是否会涉足增程，乐道汽车总裁沈斐给出了明确答案：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。”他解释道，增程用户一年中烧油的场景寥寥无几，且当前充电网络已足够便捷，而增程器与油箱的存在反而会增加车辆成本、重量，牺牲空间与续航。李斌补充称，蔚来并非没有能力开发可换电的增程车型，但“可充可换可升级”的技术方案更符合行业趋势，如今已迎来市场拐点，这是蔚来多年来在纯电核心技术与充换电基础设施上持续投入的成果。

换电模式的推广与合作，是蔚来近期的另一重要议题。11月9日，京东联合广汽、宁德时代推出采用巧克力换电技术的埃安UT super，电池租用方案下购车价仅4.99万元，这一举措被视为换电模式向大众市场渗透的重要信号。作为换电领域的先行者，蔚来目前已建成全国4000多座换电站中的70%，其BaaS租电方案下的车型价格也已下探至7.98万元（firefly萤火虫）。

对于宁德时代计划今年建成1000座、明年2500座换电站的目标，李斌表示欢迎，认为更多厂商加入换电路线、共建基础设施，对整个行业而言都是好事。他同时强调，蔚来与宁德时代作为武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东及战略合作伙伴，未来合作将更加广泛。不过，沈斐也坦言，换电运营的复杂度远超预期，主机厂与电池公司在技术路线、发展方向上的考量差异，导致蔚来“换电联盟”成立以来，合作车型尚未有实质性进展。但他坚持认为，“换电一定比不能换电更安全”，换电站能通过云端无法实现的电池检测，及时排查安全隐患，同时也让车企无需过度追求超充技术，可选择更安全的电池路线。