2025年度长三角地区主要领导座谈会即将在南京举行，本报今起将围绕“协同提升长三角区域创新能力，更好发挥高质量发展动力源作用”主题，推出系列报道，展现长三角各地落实长三角一体化发展国家战略的工作成效和经验。

　　5月26日，扬子晚报/紫牛新闻记者实地探访南京北站这个超级枢纽，现场一片繁忙，“钢铁巨人”挥舞着机械手臂，千余名建设者在此奋战。作为北沿江高铁中规模最大的枢纽客站，该站是服务支撑长三角一体化发展和长江经济带发展的重要枢纽节点，是南京唯一集高速、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，预计2027年10月具备开通运营条件。

　　记者来到南京北站一体化指挥中心三楼平台，这里可以远眺整个建设工地，眼前一派忙碌景象，50台塔吊铁臂旋转，秩序井然。目前，1万多根桩基全部完成。在三楼平台，无人机方舱可随时升空，观察现场施工情况。在一楼的南京北站沙盘，可直观了解北站的布局，北站分六层，地下两层有4条地铁接入，地上四层分别是换乘层、出站层、承轨层和候车室。

　　中国铁路上海局集团公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎从南京北站的意义、工程概况、特点等方面向记者介绍，南京北站是北沿江高铁（简称沪渝蓉高铁）的重要枢纽站，是整个江苏段最大的车站，是上海铁路局三大客运站之一，其建设对于进一步优化南京铁路枢纽的布局，加快沿江高铁上海到合肥段建设进度，推动轨道上的长三角建设，推动长江经济带高质量发展，扩大南京都市圈辐射能力有重要意义。

　　南京北站的位置处在国家东西沿江大通道和南北粤海大通道交会处，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道，所以说南京北站是北沿江高铁规模最大的枢纽客站、长三角一体化和长江经济带发展的重要枢纽节点。站房位于江北新区，站房设计理念为“智汇金陵，科创未来”，设置3场16台30线：高铁场5台9线引入沿江高铁，城际场6台12线引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门过江通道工程，普速场5台9线引入京沪、宁启铁路，具备全向发车能力。

　　通俗地讲，南京南站只有高铁列车，并没有其它类型的铁路车次，而南京北站则是集高铁、普速、城际铁路于一身的综合型车站。待到2027年10月份启用后，将引入北沿江、宁淮、宁启、京沪普速，并通过上元门过江通道连接南京站。

　　目前，南京北站四条地铁土方工程正在开挖和支撑支护结构施工，计划6月完成。到今年年底，整个南京北站地面以下工程全部结束，明年转为地面以上施工。后续主要进行铁路高架、承轨层、钢结构等施工，总体与北沿江高铁2027年同步建成启用。

　　南京市交通运输局综合规划处处长胡泊介绍，南京是国家批准的20个国际性综合交通枢纽城市之一，也是长三角和南京都市圈的核心城市，南京响应国家战略定位，积极完成了国际性综合交通枢纽规划的批复以及南京都市圈综合交通立体规划的批复。在规划引领下，南京北站是其中一个代表性工程。“南京北站不只是南京的北站，也是整个苏皖以及我们长三角一个重点的高铁枢纽场站，南京北站的建设不光是为南京，还为江苏和安徽提供了一个重要的发展引擎，同时也为长三角一体化奠定基础。”

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇