青藏铁路被称为“天堂之路”，因为它是世界上最高的铁路，全程大约有960公里是在海拔4000米以上的地区——比世界上任何一条高原铁路都长。
乘坐火车行驶在青藏铁路上，我们会与许多奇妙的景象相遇，其中一个被讨论比较多的是，在一些路段中，旅客可以看到铁路两旁插着许多铁棒。
这些铁棒很高，有一些地区是斜插着，有些地区则是笔直的插着，据信整个青藏铁路两旁有1.5根这种铁棒，整个插棒的路段累计超过35公里。
另外，我还查到这些铁棒还相当昂贵，网上有传言它们要20万元一根。
那么问题来了，这些铁棒到底是什么，为什么要在青藏铁路两旁放上这么多根呢？
这些铁棒到底是什么？
这些铁棒被称为热棒，它们其实是青藏铁路的热导装置，是给铁路下面的路面降温用的，而之所以路面需要降温，是因为青藏铁路有很长一段路是在永久冻土上建造的。
永久冻土对施工是非常不友好的，因为一些永久冻土的表层会随着季节性融化和冻结，让土地在蓬松和坚硬间切换，从而导致上面的基建损毁。
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨！”
这句话是美国现代火车旅行家保罗·索鲁在他的数据《游历中国》中，对西藏通铁路的一个预测。
他做出这样预测的原因很简单，因为如果你要把火车开到拉萨，至少要经历550公里长永久冻土区。
铁路要在永久冻土区建造是非常困难的，必须要解决永久冻土季节性变化的问题——最主要的就是阻止它融化，热棒就有这个作用。
热棒的相关技术并不是什么先进的创新，类似的东西我们可以在许多需要散热的机器中找到，只是它们通常叫作“热管”。
图：电脑中的热管
原理非常简单，就是应用一些非常容易吸热挥发的物质作为，在管/棒内部循环，完成热源与外界的热量交换。
对于青藏高原的热棒来说也是一样，它就是一个散热系统，只是热源换成了永久冻土。
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据信这些热棒有三种规格——8米10米和12米（也有说法它们还有7米的规格），其中大部分长度都埋在地下，只有2米左右裸露在外作为热交换的外界部分。
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