9月14日，小马智行在德国汉诺威IAA Transportation 2026车展上全球首发第四代Level 4自动驾驶重卡。新车基于广汽商用车T9纯电重卡平台打造，双方于4月16日签署战略合作协议后，仅用五个月完成整车测试验证，计划年内启动量产，面向长途货运、专线物流和港口运输三类场景。从签约到全球首发不足半年，节奏在国内自动驾驶商用车项目中属于较快的一档。

成本是这一代产品最核心的变化。得益于与第七代Robotaxi车队共用域控制器和大部分组件，自动驾驶套件成本较上一代下降约70%。重卡与乘用Robotaxi共用硬件平台，意味着传感器、计算单元与线控底盘的采购可以合并议价，软件开发成果也能在两个产品线之间复用。对单价敏感、运价透明的干线物流市场而言，套件成本直接决定了商业化模型能否成立。

出海路径已经明确。小马智行副总裁贺星表示，公司已接触多个欧洲港口与政府洽谈路测，Robotruck业务计划两年内进入欧洲和中东市场。目前小马智行在中国运营数百辆L4重卡，部分线路已实现全无人运营。选择港口与专线物流作为切入点，源于这两类场景路线固定、车速可控、作业区域封闭，监管审批与安全保障的难度明显低于开放式干线。

选择IAA作为首发场地也有现实考量。汉诺威车展是商用车领域最具影响力的展会之一，欧洲主流卡车制造商与物流企业集中到场，中国自动驾驶公司在此发布产品，既是技术展示也是供应商资质的背书。欧洲本土卡车司机短缺问题持续多年，自动驾驶重卡的接受度相对高于乘用车市场，这为技术输出提供了需求侧的基础。

自动驾驶重卡的竞争窗口正在收窄。干线货运的运营成本结构中，司机薪酬占比最高，替代带来的经济账清晰可算，这也是资本近年集中涌入该赛道的原因。但量产与规模运营之间存在不小的落差，车辆一致性、故障响应、保险责任与跨境法规认证都需要逐一打通。套件成本下降70%解决了商业模型的第一个变量，后续的运营里程与安全记录，才是决定订单能否持续的关键。